[实用新型]自动伸缩踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车踏板结构，尤其是一种结构简单运行顺利的自动伸缩踏板。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车成为人们比不可少的交通工具，尤其是住所与工作单位较远的家庭，备一辆汽车是保证按时上班顺利工作的前提。现在人们越来越注重生活质量，在城市快节奏的生活工作中，都希望能得到调节，因此户外活动被人们所接受，汽车作为代步工具成为了人们户外活动的首选交通工具，户外运动合适的车型一般都是越野类的车，以适应野外不同的地形。为保证高的通过性，越野车的底盘比较高，上下车不太方便，如果加上踏板就会比较方便省力。

现有的踏板分为固定式和活动式，固定式踏板安装后位置固定，结构比较简单，只是安装后会影响汽车的整体美观，而且作为踏板需要伸出到汽车的侧边外部，固定式踏板安装后就可能超出汽车的宽度，给行车带来不便。

中国专利局于2010年5月26日公告了一份CN201484299U号专利，名称为汽车电动伸缩踏板，该踏板包括伸缩支架和电机，伸缩支架和电机安装在整个机构的中轴上，电机通过机械连接件驱动伸缩支架，伸缩支架与踏板活动相连，电机与控制器通过导线连接，控制器与电瓶通过导线连接，在机构的两侧分别设有滑轨，滑轨的上面设有花套，滑轨与踏板通过滑块相连接。该踏板电机输出齿传递给齿轮箱两从动轮，从动轮出齿带动伸缩支架做双向伸缩运动，伸缩支架由两从动轮带动，这容易造成踏板左右两端不同步，在运行的时候可能出现卡滞或者爬行的现象。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中踏板使用双向驱动，容易造成踏板两端运行不同步出现卡滞的缺点，提供一种单向驱动，结构简单的自动伸缩踏板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动伸缩踏板，包括踏板及驱动机构，驱动机构包括支架、设置在支架内与踏板相连接的伸缩杆，伸缩杆与踏板相连接的一端的径向截面为矩形，伸缩杆的后端连接有动力机构。伸缩杆与踏板连接的端部主要起到支撑踏板的作用，同时还通过该端部将动力传递给踏板来驱动踏板伸缩；该端部采用矩形，支撑踏板时有较大的接触面积，提高支撑的稳定性，支撑端部驱动踏板伸缩时也要缩入到支架内或从支架内伸出，该端部为矩形，可提高伸缩杆伸缩时的稳定性，防止伸缩杆伸缩时发生倾斜并与支架相干涉的现象；动力机构可以是电动结构，也可以是液压结构，电动结构可以采用丝杠螺母配合方式，也可以采用齿轮齿条配合方式，液压结构一般使用双向伸缩的方式。

作为优选，动力机构包括电动机，与电动机相连接的齿轮，伸缩杆的后端设置有齿条，齿条与齿轮相啮合。这是一种方案，采用齿条齿轮相配合的方式，电动机带动齿轮旋转，齿轮与齿条啮合后带动齿条移动，齿条再带动伸缩杆实现伸缩运动，从而驱动踏板伸缩。

作为优选，齿条设置在伸缩杆的后端中间的上侧部位，齿条的齿面向下，齿轮设置在齿条下方。这种方式可以齿轮隐藏在支架的后端，可以利用支架的厚度，从而缩小整个机构的体积，也方便电动机安装。

作为优选，支架呈方形，支架内部设置有与伸缩杆相配的滑动腔，齿轮设置在滑动腔内的前端部位，滑动腔的长度与伸缩杆行程相等。齿轮与齿条相啮合，要实现伸缩杆移动，滑动腔要留出足够的长度方便伸缩杆缩入及齿条移动，将齿轮设置在滑动腔的前端部位以减小整体的体积。

作为优选，伸缩杆的上侧表面的中间位置设置有三角筋，支架内侧表面设置有与三角筋相配的三角槽。三角筋可以起到导向的作用，防止伸缩杆发生倾斜，同时还能对伸缩杆起到加强的作用，提高伸缩杆端部的支撑稳定性。

作为优选，驱动机构为液压系统，该液压系统包括活塞及活塞杆，活塞杆连接伸缩杆和活塞，活塞与活塞杆固定后支架内部形成双向伸缩缸结构。这是另一种方案，活塞在液压油的作用下可以实现前进与后退，从而推动伸缩杆实现伸缩。

作为优选，支架的后端设置有液压腔，支架的前端设置有伸缩杆腔，液压腔与伸缩杆腔之间设置有隔部，隔部中间部位设置有与活塞杆相配的杆孔。杆孔内要设置密封圈，防止液压油从杆孔部位渗漏。

作为优选，液压腔被活塞分隔成前腔和后腔，前腔和后腔的腔壁上分别设置有油孔，两油孔通过液压管路连接液压阀及油箱。前腔注入液压油，使得活塞后退，带动伸缩杆缩回；后腔注油，使得活塞前伸，带动伸缩杆伸出。

本实用新型的有益效果是：矩形的伸缩杆与踏板相连接后，支撑比较稳定，同时还能提高伸缩杆伸缩的稳定性；驱动机构采用电动式或液压式，机构比较简单，存在的误差较少。

附图说明

图1是本实用新型一种结构示意图；