[实用新型]液压长管气体半挂车

说明书

技术领域

本实用新型提出的是运输领域的液化气体运输工具，具体地说是液压长管气体半挂车。 

背景技术

天然气作为一种洁净能源，已经在世界范围内得到广泛应用。其中以天然气为燃料驱动汽车等设备，则成为天然气利用领域非常重要的方面。为了运输、装载的方便及提高其效率，通常需将天然气加压成为压缩天然气(Compressed Natural Gas)。压缩天然气(CNG)汽车需要专门的燃料输送和加注系统。该系统建设在远离天然气管网的地方时，则称为天然气汽车加气子站，用于运输压缩天然气的设备称为CNG运输车。 

中国专利文献CN1486409A公开了一种液压式CNG加气子站系统，该系统的CNG运输车由多组立式钢瓶构成，钢瓶在远处的母站填充CNG，然后运输到加气子站，在加气子站将水力流体通过钢瓶上端的液体接口，从液体储存罐中泵送到每个钢瓶中，使CNG强行通过钢瓶上端的另一气体接口排出，CNG流经软管通过加气机进入待加燃料车中。当钢瓶排空时，软管和钢瓶顶部的残余压力使水力流体强行从钢瓶排出并返回到液体储存罐中。由于该发明中运输车由数目众多立式小容积钢瓶组成，且只在钢瓶上端设置液体和气体接口，导致运输车管路非常繁杂、零部件数量众多，不仅增加了制造成本而且系统故障率很高；由于气瓶内的液体和气体接口通径较小，限制了系统的供气能力。 

中国专利文献CN2905752Y公开了另一种液压式CNG加气子站系统，该系统的CNG运输半挂车由8只大容积钢瓶水平固定在半挂 车框架中，该发明中CNG运输半挂车以8只钢瓶替代了原技术中众多小钢瓶，阀门和管件数量明显减少，半挂车的管路系统也得到一些简化，但仍然存在系统故障率和制造成本较高的问题，且加气速度和供气能力没有得到改善。 

因此，如何简化CNG半挂车管系、降低阀门和零部件数量，以便在降低系统故障率、提高其可靠性的基础上，降低其制造成本；以及如何提高液压子站供气能力，成为本领域内待解决的技术问题。 

现有技术存在问题及缺点： 

1、原加气子站CNG半挂车采用多组立式小钢瓶，导致管路系统非常繁杂、零部件数量众多，增加了制造成本，维修难度大；现有技术虽有一些改进，但没能根本解决此问题。 

2、原加气子站CNG半挂车管路系统复杂，零部件数目众多，使子站系统的故障率提高，子站系统可靠性较低；现有技术虽有一些改进，但没能根本解决此问题。 

3、原加气子站CNG半挂车立式小钢瓶，只在钢瓶上端设置液体接口和气体接口，接口的流通面积很小，使子站的供气能力无法提高；现有技术没能解决此问题。 

4、原加气子站CNG半挂车采用多组立式小钢瓶，加气过程连续性很差，增加了操作难度，无法满足长时间连续加气；现有技术加气连续性较原技术有了一些改进，但当子站系统执行倒换钢瓶操作时，加气过程仍然出现难以克服的间断现象。 

发明内容

为了克服现有加气子站的缺点，本实用新型提供了一种液压长管半挂车。该半挂车通过在半挂车底盘上设置框架，在框架内水平固定8只钢瓶和安装在半挂车底盘和框架之间的液压顶升装置，充气装置通过管路与钢瓶进行对接，解决液压加气子站加气连续性和 供气能力的技术问题。 

本实用新型解决技术问题所采用的方案是： 

液压长管半挂车的底盘安装有支腿和轮胎并装有灭火器和备胎，底盘通过液压顶升装置与框架连接，在框架内分两层水平放置有8只钢瓶，框架的前部设有前操作仓，后部设有后操作仓。 

在半挂车底盘和框架之间的液压顶升装置，充气装置通过管路与钢瓶进行对接。 

积极效果，本实用新型在半挂车底盘上设置框架和顶升装置，并固定钢瓶，通过充气装置对钢瓶进行充气。与现有技术相比，具有管路系统简单、制造成本与故障率低和可靠性高的特点，能够实现液压加气子站加气的连续性，提高子站系统的供气能力。适宜用作压缩气体充装运输装置上应用。 

附图说明

图1是本实用新型液压长管半挂车的结构图； 

图2是本实用新型液压加气子站系统工作原理图； 

图3是本实用新型后操作仓管系统图； 

图4是本实用新型后操作仓管系统侧视图； 

图5是本实用新型前操作仓管系统图。