[实用新型]带有油改气系统的钻机

说明书

技术领域

    本实用新型涉及石油天然气钻探技术领域，确切地说涉及一种带有油改气系统的钻机。

背景技术

目前，我国各油田使用的钻机绝大部分是采用多台柴油机通过皮带或链条并车的驱动方式。该种驱动方式是柴油机与并车系统分别安装在不同的底座上，通过万向轴连接传递动力。在柴油机转速不变的情况下，通过并车系统的减速箱或链条箱进行机械变速，驱动工作机进行工作。

公开号为CN 2908754，公开日为2007年6月6日的中国专利文献公开了一种柴油机与调速型液力减速正车箱并车驱动石油钻机的装置,包括柴油机(1)、调速型液力减速正车箱(3)、底座(5),底座(5)上置有柴油机(1)、调速型液力减速正车箱(3),柴油机(1)、联轴器(2)、调速型液力减速正车箱(3)、联轴器(4)依次连接,采用多台柴油机(1)加调速型液力减速正车箱(3),通过皮带或链条并车驱动钻机,采用调速型液力减速正车箱(3),对钻机进行无级调速;也使每台柴油机(1)出力均衡;同时起到缓冲、吸振、柔性传递的作用;还可把原动机和工作机连起或分开,起到离合器的作用。

但上述技术方案仍然采用柴油机作为钻机的驱动力，但柴油燃料成本比较高，能耗也比较高。因而，研发一种通过利用天然气资源，“以气代油” ，降低钻井燃料成本，达到节能减排的目的就变得十分迫切。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种带有油改气系统的钻机，本实用新型以天然气为原料替代柴油，节约了燃料成本，降低了能耗。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种带有油改气系统的钻机，其特征在于：所述油改气系统包括LNG/CNG槽车、减压撬、双燃料发动机和发动机电控系统，其中，LNG/CNG槽车通过高压管与减压撬连接，减压撬通过输气管与双燃料发动机连接。

所述减压撬为撬装式结构，包括一级减压部和二级减压部。

在所述减压撬和双燃料发动机之间设置有变矩器机组。

所述双燃料发动机为两台。

还包括有柴油机组，两台双燃料发动机和柴油机组分别于所述减压撬连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

1、本实用新型采用LNG/CNG槽车、减压撬、双燃料发动机和发动机电控系统构成的油改气装置应用于钻机上，相对于公开号为CN 2908754专利文献为代表的现有技术，采取直接将LNG/CNG槽车的液化气、压缩天然气进行减压，然后供给双燃料发动机，取消了LNG/CNG储罐及卸车设备，操作简单。用柴油/天然气双燃料发动机替代钻井柴油机，实现60%～80%的柴油替代率。从而节约了燃料成本，降低了能耗。

2、本实用新型的减压撬为撬装式结构，包括一级减压部和二级减压部，经一级减压后压力为1.0～1.4Mpa，二级减压后能直接减压至柴油机需要的0.15～0.4Mpa。

3、在所述减压撬和双燃料发动机之间设置有变矩器机组，能增强抗冲击能力、增大扭矩设备和进一步规范操作。

4、本实用新型采用两台双燃料发动机+变矩器机组+并车厢的技术方案，能尽量保持柴油机方式原有的驱动特性；采用一台柴油机组和两台双燃料发动机结合的方式，在天然气供气出现意外时，可紧急启动柴油机组，防止造成钻井事故，同时从HSE角度出发，保留一台柴油机组有利于应急事故处理。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图

图中标记：

1、LNG/CNG槽车，2、减压撬，3、双燃料天然气发动机配套机组，4、双燃料天然气发动机，5、柴油机组，6、双燃料天然气发动机电控房。

具体实施方式

实施例1

本实用新型公开了一种带有油改气系统的钻机，所述油改气系统包括LNG/CNG槽车、减压撬、双燃料发动机和发动机电控系统，其中，LNG/CNG槽车通过高压管与减压撬连接，减压撬通过输气管与双燃料发动机连接。

实施例2

参照说明书附图1，本实用新型的最佳实施方式为：采取直接将LNG/CNG槽车的液化气、压缩天然气进行减压，然后供给双燃料发动机，取消了LNG/CNG储罐及卸车设备，操作简单。气化工艺设备包括井场LNG/CNG槽车气源、减压橇（含一级减压和二级减压）、输气管线、气体机及配套机组、双燃料发动机组及配套机组等。

（1）气化工艺