[实用新型]一种新型宽轨石砟漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于较宽轨道的铁路货车，尤其是一种适用于轨距为1520mm的宽轨石砟漏斗车。 

背景技术

近年来，我国铁路建设高速发展，经济快速发展，相应的铁路货运的运量及载重也得到了很大的升级。目前，我国铁路货运方面，在铁路通用货车的基础上，由60吨级向70吨级的全面升级换代，80T级的专用货车在大秦线也顺利开行了。 

由于我国的轨距为标准国际轨距（1435mm），然而有的国家采用非标准轨距，因此我国的一些货车不能直接应用于他们的轨道，需对我国铁路货车进行改进。基于蒙古国的委托，需要开发符合蒙古国轨距（1520mm）的石砟漏斗车，蒙古国家现有的铁路货车主要有敞车、棚、罐车，而对于在修建铁路过程中能实现低开门，同时又能适用于石砟自动卸漏的铁路货车来说，几乎属于空白，蒙古国现有铁路货车不能满足在修建铁路过程中实现自动均匀卸漏石砟的使用需求，因此需要对我国石砟漏斗车进行改进。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于宽轨的，且能自动均匀卸漏石砟的新型宽轨石砟漏斗车。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型宽轨石砟漏斗车，包括车体、卸砟系统、车钩缓冲装置、制动装置以及宽轨转向架，其特征在于所述车体包括垂直于底架的侧墙以及倾斜固定的端墙，所述侧墙与底架的边缘焊接固定，并且侧墙与车底通过侧墙板焊接固定，所述车体下方中段、两个宽轨转向架之间设置有漏斗，所述漏斗主要有中漏斗组成、侧漏斗组成、流砟板组成及导流板组成，所述中漏斗组成的下端开口处铰接有三角形的导流板，侧漏斗组成是由形钢支起的折板构成，折板的弯折处位于中漏斗组成的上平面中心处，两端与漏斗侧板焊接固定，所述导流板下方设置有流砟板组成。本实用新型通过改进侧墙与底架之间的连接关系，避免侧墙与底架边缘叠加焊接中出现的多条焊缝，满足强度要求，增大了容积，简化了加工程序，漏斗各部件之间的配合，可以实现自动均匀卸漏石砟。 

优选的，所述两个宽轨转向架之间设置有两组漏斗，漏斗之间通过与车体焊接的隔板隔开。 

优选的，所述端墙与底架之间的倾斜角度为40-45度。相关标准规定，石砟的安息角为35度，考虑到本实用新型承载量大，因此设置端墙与底架之间的夹角须大于安息角，以保证石砟能顺利滑落。 

优选的，所述底架的底面为V形结构。这种结构可以有效降低车体的重心高度。 

所述制动装置为风动制动或手动制动。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：（1）本实用新型中对国内原有石砟漏斗车结构的改进，设置漏斗中个组成的配合关系，改进端墙与底架的夹角，使其能够在宽轨（轨距为1520mm）中使用，增大了漏斗容积，降低漏斗组成，能够充分利用下部限界，实现自动均匀卸漏石砟；（2）本实用新型在车体及漏斗结构改变的同时，漏斗长度增大，同时将流砟板组成、导流板等均增长，同时相对位置降低，以整体降低车体的重心，防止本实用新型在通过曲线时出现翻车。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1左视图；

图3是图1中A处放大图；

图4是漏斗结构示意图；

1、车体，2、卸砟系统，3、车钩缓冲装置，4、制动装置，5、宽轨转向架，6、端墙，7、底架，8、侧墙，9、侧墙板，10、中漏斗组成，11、侧漏斗组成，12、流砟板组成，13、导流板，14、隔板。

具体实施方式

根据附图1和附图2可知，本实用新型具体涉及一种新型宽轨石砟漏斗车，包括车体1、卸砟系统2、车钩缓冲装置3、制动装置4以及宽轨转向架5，所述车体1包括垂直于底架7的侧墙8以及倾斜固定的端墙6，所述端墙6与底架7之间的倾斜角度为40-45度，根据石砟粒度不同，旋转合适的倾斜角，通常选择41度，这样方便流砟，所述侧墙8与底架7的边缘焊接固定，并且侧墙8与车底7通过侧墙板9焊接加固（如附图3所示），所述车体1下方中段、两个宽轨转向架5之间设置有两组漏斗，漏斗之间通过与车体1焊接的隔板14隔开。 

根据附图4可知，漏斗主要有中漏斗组成10、侧漏斗组成11、流砟板组成12及导流板13组成，所述中漏斗组成10的下端开口处铰接有三角形的导流板13，侧漏斗组成11是由钢轨支起的折板构成，折板的弯折处位于中漏斗组成10的上平面中心处，两端与漏斗侧板焊接固定，所述导流板13下方设置有流砟板组成12。