[实用新型]一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机附件设计技术，涉及对飞机恒速涡轮排气口百叶窗的改进。

背景技术

进排气系统是飞机的重要组成部分，动力装置系统的排气口都排出高速高温气流，其中恒速涡轮作为发动机的附件，主要为发电机提供扭矩。通过恒速涡轮排气口的气流不能随发动机一起排出，只能通过管道引导，从短舱侧壁排出。如何高效地将这部分气体排出机外一直是短舱排气设计的重点。

目前，一种恒速涡轮排气口的结构参见图1，导流叶片2与窗框1焊接或者通过一体加工连接为整体，所有导流叶片2的结构相同并且相互平行，其横截面为弦长相等的圆弧形。这种结构的缺点是：排出气流A与短舱外流B发生掺混损失，容易在排气口形成堵塞，降低排气效率。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种能提高排气效率的飞机恒速涡轮排气口百叶窗。

本实用新型的技术解决方案是：一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的n个导流叶片组成，n＝5～15，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片3₁，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片3_n，第一导流叶片3₁的安装角β₁＝65°～85°，其余导流叶片的安装角β_i＝β₁-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。

本实用新型的优点是：提高了飞机恒速涡轮排气口百叶窗的排气效率。本实用新型的一个实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了15％以上。

附图说明

图1是现有的一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗横截面的结构示意图。

图2是本实用新型横截面的结构示意图。

图3是短舱高速外流B与排出气流A在排出口相互作用示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的n个导流叶片组成，n＝5～15，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片3₁，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片3_n，第一导流叶片3₁的安装角β₁＝65°～85°，其余导流叶片的安装角β_i＝β₁-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。

本实用新型的工作原理是：如图3所示，短舱高速外流B与排出气流A在排出口相互作用，发生掺混，使两股气流速度都显著下降，压力上升。对排出气流A而言，即形成了逆压力梯度，不利于气流的排出。导流叶片的弯角从前到后(沿短舱外流B的正方向)依次减小，即各叶栅通道(T₁～T_n)从前至后的气流排出角度θ₁～θ_n由大往小变化，前排的大角度高速排出气流，在一定程度上减缓了高速外流B的冲击，使高速外流B速度下降，方向向上偏转，而前排叶栅通道的排出气流A在高速外流B的作用下，会发生一定角度的向后偏转，但不至于与后排叶栅通道的排出气流交汇掺混。依靠前排叶栅通道的排出气流对高速外流B的减速抬升作用，在后排叶栅通道的出口形成局部低压区，很大程度上提升了后排叶栅的排气效率。即该实用新型以牺牲前排1～2个叶栅通道的排气性能来提高后排叶栅通道的排气性能，总体上实现排气效率的提升。

实施例1

某型飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的5个导流叶片组成，第一导流叶片3₁的安装角β₁＝75°，γ＝6°，第二导流叶片3₂的安装角β₂＝69°，第三导流叶片3₃的安装角β₃＝64°，第四导流叶片3₄的安装角β₄＝58°，第五导流叶片3₅的安装角β₅＝52°。该实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了20％以上。

实施例2