[实用新型]一种飞机刹车双余度防偏航控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机刹车双余度防偏航控制系统。

背景技术

飞机刹车控制系统作为重要的机载设备，刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全，目前，飞机刹车控制系统，大多采用一套液压源供压，在左右机轮各设置一个刹车控制阀，一套液压源同时供左侧刹车控制阀和右侧刹车控制阀；左侧刹车阀控制左侧机轮刹车压力，右侧刹车阀控制右侧机轮的刹车压力；当左右刹车控制阀输出压力差别较大时，飞机容易发生偏航甚至侧翻，由于飞机刹车系统采用一套液压源供压，当液压源失效后，刹车系统即不可用，严重影响飞机使用安全。

发明内容

本发明的目的是：提供一种飞机刹车双余度防偏航控制系统，能保证在系统发生故障时保证飞机仍具有刹车能力，并且能防止飞机在刹车过程发生偏航，有效提高飞机的安全性。

本发明的技术方案是：一种刹车双余度防偏航控制系统，包括刹车控制器[1]、第一电磁液压锁[21]、第二电磁液压锁[22]、第一～第四刹车控制阀[31～34]、第一～第四机轮刹车装置[41～44]；第一电磁液压锁[21]、第二电磁液压锁[22]分别与刹车控制器[1]电气连接，第一电磁液压锁[21]出口分别与第一刹车控制阀[31]和第二刹车控制阀[32]连接；第二电磁液压锁[22]出口分别与第三刹车控制阀[33]和第四刹车控制阀[34]连接；第一刹车控制阀[31]和第一机轮刹车装置[41]连接，第二刹车控制阀[32]与第四机轮刹车装置[44]连接；第三刹车控制阀[33]与第二机轮刹车装置[42]连接，第四刹车控制阀[34]与第三机轮刹车装置[43]连接；第一～第四机轮刹车装置[41～44]分别控制第一～第四机轮，第一机轮和第四机轮为对称外侧机轮，第二机轮和第三机轮为对称内侧机轮。

当任意液压源失效时，对应的液压锁关闭，使系统能保持一半的刹车能力，当一个刹车控制阀失效时，其上端的电磁液压锁关闭，同时切断其下游的两个刹车控制阀供油，保证刹车系统的对称性；当任意电磁液压锁故障关闭时，其下端的两个刹车阀对称丧失刹车能力同样保证刹车的对称性，防止飞机刹车偏航，提高飞机的安全性。

本发明具有的优点和有益效果是：本实用新型能保证在系统发生故障时保证飞机仍具有刹车能力，并且能防止飞机在刹车过程发生偏航，提高了飞机的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，其中，1：刹车控制器，21：第一电磁液压锁，22：第二电磁液压锁，31～34：第一～第四刹车控制阀，41～44：第一～第四机轮刹车装置。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作具体说明。

一种刹车双余度防偏航控制系统，包括刹车控制器1，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22，第一～第四刹车控制阀31～34、第一～第四机轮刹车装置41～44；第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22分别与刹车控制器1电气连接，第一电磁液压锁21出口分别与第一刹车控制阀31和第二刹车控制阀32连接；第二电磁液压锁22出口分别与第三刹车控制阀33和第四刹车控制阀34连接；第一刹车控制阀31和第一机轮刹车装置41连接，第二刹车控制阀32与第四机轮刹车装置44连接；第三刹车控制阀33与第二机轮刹车装置42连接，第四刹车控制阀34与第三机轮刹车装置43连接；第一～第四机轮刹车装置41～44分别控制第一～第四机轮，第一机轮和第四机轮为对称外侧机轮，第二机轮和第三机轮为对称内侧机轮。

第一电磁液压锁21由1#液压源供压，第二电磁液压锁22由2#液压源供压，在需要刹车时，刹车控制器1对第一、第二电磁液压锁21、22供电，1#液压源通过第一电磁液压锁21将压力供给第一刹车控制阀31和第二刹车控制阀32；2#液压源通过第二电磁液压锁22将压力供给第三刹车控制阀33和第四刹车控制阀34。

在不需要刹车时，刹车控制器1同时切断对第一、第二电磁液压锁21、22的供电，这时刹车系统的第一电磁液压锁21、第一刹车控制阀31和第二刹车控制阀32都和1#液压源回油连通；第二电磁液压锁22、第三刹车控制阀33和第四刹车控制阀34都和2#液压源回油连通，将第一～第四机轮刹车压力彻底释放掉。