[实用新型]一种防制动力叠加弹簧制动气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用气制动系统，特别涉及一种防制动力叠加弹簧制动气室。

背景技术

现有技术中为实现防止行车制动和驻车制动同时作用，其制动管路系统主要有两种结构，一是在弹簧制动气室外附带差动式继动阀的制动管路，二是在弹簧制动气室外附带双通单向阀的制动管路；这两种结构的制动管路，都是通过在管路中弹簧制动气室外安装差动式继动阀或双通单向阀，来实现防止制动力叠加的目的。这样的管路存在的缺点是，由于在制动管路中增加了阀，造成管路连接变得复杂，增加制动系统失效模式，因差动式继动阀或双通单向阀自身的故障造成制动系统的失效风险增加；且由于差动式继动阀或双通单向阀的接口较多，系统的管路连接变得复杂，使维护成本也有增加。

因此需要一种制动管路，能够具备防止制动力叠加的功能的同时，使制动管路连接更简便，制动系统配置更经济，失效模式更少。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防制动力叠加弹簧制动气室，使用该防制动力叠加弹簧制动气室的制动管路，能够取消现有技术的制动管路中的弹簧制动气室需要匹配的差动式继动阀或双通单向阀，降低制动系统配置成本和制动元件的维护成本，具备防止制动力叠加的功能的同时，使制动管路连接更简便，制动系统配置更经济，失效模式更少。

本实用新型提供了一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室及设置在所述弹簧制动气室内的旁通阀，所述旁通阀包括阀门座和单向阀。

优选的是，所述旁通阀还包括回位弹簧。

优选的是，所述弹簧制动气室为外呼吸结构活塞式弹簧制动气室。

优选的是，所述弹簧制动气室为内呼吸结构活塞式弹簧制动气室。

优选的是，所述弹簧制动气室为外呼吸结构双膜片式弹簧制动气室。

优选的是，所述弹簧制动气室为内呼吸结构双膜片式弹簧制动气室。

优选的是，所述旁通阀设置在弹簧制动器室的活塞轴处的中壳体上。

优选的是，所述旁通阀设置在驻车制动口处的中壳体上。

优选的是，所述旁通阀设置在储能活塞上。

优选的是，所述旁通阀设置在驻车制动口内。

本领域技术人员不难看出，上述各方案的任意组合都构成本实用新型的一部分。

本实用新型的优点在于：通过弹簧制动气室内部设置的旁通阀，增加弹簧制动气室功能，能在现有技术中的弹簧制动气室的基础上实现防止行车、驻车制动力叠加的功能，从而避免同时进行行车制动和驻车制动时，制动器承受双重制动力矩；通过弹簧制动气室内部设置的旁通阀，减少制动管路系统元件，取消现有技术中的弹簧制动气室需要匹配的差动式继动阀或双通单向阀，降低制动系统配置成本和制动元件的维护成本，减少了制动系统失效模式，节约整车安装空间、缩短了整车制动系统的安装时间和降低整车的重量；旁通阀可设置在各类型具备行车制动和驻车制动功能的弹簧制动气室上，实现防制动力叠加功能。

附图说明

图1：本实用新型的防制动力叠加弹簧制动气室的第一实施例的剖视图；

图2、本实用新型的防制动力叠加弹簧制动气室的第一实施例的旁通阀的剖视图；

图 3：本实用新型的防制动力叠加弹簧制动气室的第二实施例的剖视图；

图4、本实用新型的防制动力叠加弹簧制动气室的第二实施例的旁通阀的剖视图；

图5、本实用新型的防制动力叠加弹簧制动气室的第三实施例的剖视图；

图6、本实用新型的防制动力叠加弹簧制动气室的第四实施例的剖视图；

图7、本实用新型的防制动力叠加弹簧制动气室的第五实施例的剖视图。

其中，1、弹簧制动气室，2、旁通阀，3、阀门座，4、单向阀，5、回位弹簧，6、活塞轴，7、驻车制动口，8、储能活塞，9、驻车制动腔，10、储能弹簧，11、旁通阀腔，12、通气口，13、行车制动腔。

具体实施方式

实施例1：

如图1和2所示，一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室1及设置在所述弹簧制动气室1内的活塞轴6处的中壳体上的旁通阀2，所述旁通阀2包括阀门座3、单向阀4和回位弹簧5。

行车时，防制动力叠加弹簧制动气室驻车制动口7一直有气压作用在驻车制动腔9，储能弹簧10在气压的作用下被压缩，处于驻车制动解除位置；同时驻车制动腔9的气压作用在旁通阀2的旁通阀腔11，气压作用在单向阀4上，单向阀4在驻车制动腔9的气压和回位弹簧5的作用下关闭通气口12。