[实用新型]一种45°气室支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气室支架，具体的说涉及一种457驱动桥使用的45°气室支架，属于汽车技术领域。

背景技术

随着我国公路建设的不断发展，公路运输用商用车正在向轻量化、高可靠性的方向发展，为了顺应这一发展趋势，国内各家商用车厂家都在对自己的零部件进行轻量化和高可靠性的改造。

现有技术中的457桥45°气室支架的支架筋都是非直线形的弯筋，在为支架座加工底孔时，因为弯筋的干扰，会影响到对底孔的加工工艺。同时因为在支架托一侧，凸轮轴孔的孔面凸出支架壁的表面，会额外的增加加工支架壁时的加工平面，不但降低了加工效率，还增加了额外的富余材料，加大了45°气室支架的重量。

随着整车匹配发动机马力的增大，457驱动桥承载能力的提升以及整车额定气压的提高，现有的45°气室支架已经满足不了大规模气室输出力的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是克服上述已有技术的不足，提供一种既可以提高对支架座底孔的加工工艺，又可以减少加工支架壁时的加工平面，同时去除了额外富余材料的45°气室支架。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种45°气室支架，包括开有底孔的支架座和支架托，支架座和支架托通过支架壁连接在一起，在支架壁上与支架座相连的部分开有凸出支架壁的凸轮轴孔，并且在支架壁沿凸轮轴孔的一侧有外凸的支架筋，所述的支架筋为直线形直筋。

进一步的，在支架托一侧，凸轮轴孔的孔面在支架壁的表面上。

本实用新型的有益效果是：

因为把支架筋改为直筋，可以避免在为支架座加工底孔时，影响到底孔的加工工艺。

因为在支架托一侧，凸轮轴孔的孔面在支架壁的表面上，即凸轮轴孔不凸出支架壁的表面，不但去除了额外富余材料，还减少了加工支架壁时的加工平面。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图。

图2是本实用新型实施例1的俯视图。

图3是本实用新型实施例1的左视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1，请参照图1、图2和图3，本实用新型公开了一种应用于特种汽车457驱动桥上的45°气室支架，该支架包括开有圆形底孔的支架座1和支架托2，支架座1和支架托2通过支架壁3连接在一起，在本实施例中，在避免干涉的前提下，可以增加支架壁3的厚度，在支架壁3上与支架座1相连的部分开有圆柱状凸轮轴孔4，该凸轮轴孔4在支架座1一侧凸出支架壁3外，该凸轮轴孔4在支架托2一侧其孔面不凸出支架壁3的表面，在支架壁3沿凸轮轴孔4的一侧有外凸的直线形支架筋5，即直筋。这样的结构设计既可以提高对支架座底孔的加工工艺，又可以减少加工支架壁时的加工平面，同时去除了额外的富余材料，在不提高气室支架重量的前提下满足整车额定气压(1Mpa)时气室输出力的要求，提高了支架整体的应力和位移性能。