[实用新型]新型模组化LED隧道灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LED照明灯具，尤指一种便于组装和维护的新型模组化大功率LED隧道灯。

背景技术

隧道作为高等级公路的特殊路段，隧道内明亮与否与司机的驾驶安全密切相关，白天当车辆在驶入和驶出隧道时由于隧道内外的亮度差异极大，因而从隧道外部去看，照明很不充沛的隧道入口会看到“黑洞”现象。汽车由亮堂的外部进入即便不太暗的隧道以后，要经过一定时间才干看清隧道内部的状况。汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于经过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“白洞”，会呈现极强的眩光，驾驶员会感到不顺应；夜间与白昼正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。

为了解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞效应”，目前，在隧道照明应用所采的光源中，高压钠灯因为其较高的明视觉光效(可达120lm/w)而得到了大规模的应用，但高压钠灯在隧道照明中还是存在些难以克服的问题，主要是显色性较差和光源功率选择范围有限(通常只能选择250W和400W)，尤其在内部段照明中，高压钠灯一方面没有较小功率，另一方面，点状的强光源所造成的眩光和频闪比较严重。在一些长隧道中，直管型荧光灯因其较高的显色性和线性照明具有较好视觉诱导性也得到了一些应用，但由于荧光灯的寿命短，通常只有8,000小时左右，因而经常需要更换，大大增加了隧道的维护成本。另外，荧光灯的功率较小，在入口段、过渡段和出口段等需要较高照度的区域没法达到要求；近几年随着无极灯技术的成熟，由于消除了电极因素的影响，无极荧光灯相比于传统荧光灯具有更长的寿命，也可以做到更大的功率，这使得无极灯在隧道照明场合体现了优势。但无极灯的发光面较大，在进行光学设计时整个灯具的光学效率较低。由于隧道灯要长时间的开启，且数量较多，就需要大功率的电源供电，消耗的电能非常巨大，同时产生大量的热能无法及时导出容易烧坏光源。

当前，全球的环境在日益恶化，各国都在发展清洁能源。而随着国民经济的高速增长，我国能源供需矛盾日渐突出，电力供应开始存在着严重短缺的局面，节能是目前所急需解决的问题。LED隧道灯以功率消耗低、驱动特性好、响应速度快、抗震能力高、使用寿命长、绿色环保等优势逐渐走入人们的视野、成为目前世界上最具有替代传统光源优势的新一代节能光源，因此，LED隧道灯将成为隧道照明节能改造的最佳选择。因此，开发新型高效、节能、寿命长、显色指数高、环保的LED隧道灯具有十分重要的意义。而LED隧道灯可以说是集成了高压钠灯、直管荧光灯和无极灯的各个优势，是目前隧道照明应用中最理想的光源。

目前市面上的LED隧道灯通常包括一外壳、设置在外壳内的LED基板、以及设置于基板上的大功率LED、固定于外壳上的透镜组成；为了将LED发散的热量及时散发出去，在外壳上通常还设置有散热片。该种灯不同的型号需要制作不同的LED基板以及不同的透镜等零件，不同型号的灯需要不同的设计方案解决，没有统一的标准，不利于大规模的加工生产；一旦LED发光芯片或驱动电源模块有损坏，需要维修人员高空作业将整个灯头拆下进行更换或维修，这一拆一装不仅增强了维修的难度，还增加了维修时间和维修成本。虽然目前市面上也存在一些模组化的LED隧道灯，但由于各LED单灯模组与驱动电源模块之间的电源线及LED单灯模组的装配不合理，也导致无法实现快速更换和维修的目的。

实用新型内容

为了克服目前LED隧道灯存在检修或更换坏灯时需要将整个灯头拆卸，增强检修难度的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于组装和维护的新型模组化大功率LED隧道灯。检修时不需要将整灯拆下，也能方便的更换损坏的驱动电源模块或LED模组。本实用新型另一个目的在于可以根据隧道实际照明方便组装出不同功率的隧道灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：设计一种新型模组化LED隧道灯，包括若干LED单灯模组、灯支架、挂件及用以点亮各LED单灯模组的驱动电源模块，所述的驱动电源模块通过电源线分别联接各LED单灯模组；所述的灯支架由两根型材及锁固与型材两端的端罩围设构成，其中两型材的内侧面上对应开设有用以盛放LED单灯模组的台阶面，所述的LED单灯模组就匹配横跨于台阶面上并通过螺钉锁固于灯支架内，所述的驱动电源模块通过螺钉固定于其中的一个或两个LED单灯模组上方。

为了达到更优的目的，本实用新型进一步还具有以下技术特征；

所述的LED单灯模组包括散热块、安装于散热块下方的LED集成光源组件、反光杯罩及光学透镜，散热块的上方设有多个散热鳍片，LED为大功率LED。