[实用新型]压缩机及具有该压缩机的空调系统有效
| 申请号: | 201120289740.3 | 申请日: | 2011-08-10 |
| 公开(公告)号: | CN202149029U | 公开(公告)日: | 2012-02-22 |
| 发明(设计)人: | 邹鹏 | 申请(专利权)人: | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 |
| 主分类号: | F04C23/00 | 分类号: | F04C23/00;F04C29/06 |
| 代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 吴贵明 |
| 地址: | 519070 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 压缩机 具有 空调 系统 | ||
技术领域
本实用新型涉及空调系统领域,具体而言,涉及一种压缩机及具有该压缩机的空调系统。
背景技术
我国的能源资源极为有限,随着生态环境的污染和破坏,节能和生态环保已经成为发展经济同时的必要条件,因此,近年来,国家出台了一系列的政策,加快了节能减排环保的产品开发工作,在这种大的环境背景下,空调系统中的变容量技术应运而生,变容量技术是介于定速机和变频机之间的容量调节技术,可根据房间负荷的变化进行一定容量的调节,具有明显的节能优势,同时由于没有复杂的变频控制器,在成本上较普通变频机更有优势。
为了达到高能效制冷的目的,空调系统普遍所采用的是小排量高能效的压缩机,但普通的压缩机在进行制热时,由于排量较小导致制热量较少,该情况在低温下,由于冷媒的特性导致压缩机的吸气量较少,进一步加剧制热量不足的现象,同时在低温条件下压缩机的吸气压力较小,排气压力较大,压缩机的压力比较大,较大的压力比会使得压缩机排气温度过高,进而导致压缩机内部泄露严重,极大的降低压缩机的性能和可靠性。
针对相关技术中空调系统在低温环境中制热性能差的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种压缩机及具有该压缩机的空调系统,以解决空调系统在超低温环境中制热性能差的问题。
为了实现上述目的,根据本实用新型的一个方面,提供了一种压缩机。
根据本实用新型的压缩机,用于设置在空调系统中的分液器和闪蒸器之间,并分别与分液器和闪蒸器相连通,包括:第一气缸,用于连接分液器的第一吸气管;增焓弯管,第一端与下法兰相连通,第二端用于与闪蒸器相连通;以及第二气缸,第一端经由下法兰与第一气缸相连通,第二端用于连接分液器的第二吸气管,其中,第一气缸的容积大于第二气缸的容积。
进一步地,在下法兰上设置有消声腔,增焓弯管与消声腔相连通。
进一步地,第二气缸与第一气缸经由隔板相连通。
进一步地,第一气缸的容积与第二气缸的容积比为5∶4。
进一步地,压缩机经由接线柱与电源相连接。
进一步地,第一气缸为低压气缸,第二气缸为高压气缸。
为了实现上述目的,根据本实用新型的另一方面,提供了一种空调系统。
根据本实用新型的空调系统包括分液器和闪蒸器,还包括本实用新型提供的任一种压缩机。
进一步地,在分液器内设置有:第一吸气管,与压缩机的第一气缸相连通,其中,在第一吸气管上设置有第一电磁阀;以及第二吸气管,与压缩机的第二气缸相连通,其中,在第二吸气管上设置有第二电磁阀。
进一步地,闪蒸器与压缩机的增焓弯管相连通。
通过本实用新型,采用包括以下部分的压缩机:该压缩机设置在空调系统中分液器和闪蒸器之间,并分别与分液器和闪蒸器相连通,包括:第一气缸,用于连接分液器的第一吸气管;增焓弯管,第一端经由下法兰与第一气缸相连通,第二端用于与闪蒸器相连通;以及第二气缸,第一端与第一气缸相连通,第二端用于连接分液器的第二吸气管,其中,第一气缸的容积大于第二气缸的容积,使得空调系统在制热时,采用大容积的第一气缸,并同时采用带增焓的两级压缩,解决了空调系统在超低温环境中制热性能差的问题,提高空调系统的制热效果;同时,使得空调系统在制冷时,采用小容积的第二气缸,高效节能。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1是根据本实用新型实施例的空调系统的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
首先介绍压缩机的具体实施方式。
图1是根据本实用新型实施例的空调系统的结构示意图,如图1所示,空调系统中压缩机14,设置在分液器1和闪蒸器12之间,并分别与分液器1和闪蒸器12相连通,包括:第一气缸10,用于连接分液器1的第一吸气管3;增焓弯管9,第一端与第一气缸10相连通,第二端用于与闪蒸器12相连通;以及第二气缸11,第一端与第一气缸10相连通,第二端用于连接分液器1的第二吸气管2,其中,第一气缸10的容积大于第二气缸11的容积。在空调系统静止时,冷冻油7的液面在第二气缸11的上平面,在空调系统运行时,冷冻油7的液面在隔板6的下平面。
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