[实用新型]一种轮毂制动鼓总成的吊装装置及装配线

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种轮毂制动鼓总成的吊装装置及装配线。

背景技术

目前国内大部分桥总成采用轮毂制动鼓总成。现有技术直接利用吊绳对轮毂制动鼓总成进行吊装的过程中，往往会出现轮毂制动鼓总成重心偏向制动鼓一侧的现象，此时，操作者通常通过水平扶持制动鼓以进行调整，使得轮毂轴承与桥壳半轴套管同轴。然而，轮毂制动鼓总成重量大、不易水平扶持且扶持时人用力角度可能不便于观察轴承内的孔，从而导致操作者工作劳动强度大，安装吃力，特别在安装一体化轴承轮毂制动鼓总成时，操作者套装时非常困难，效率低下。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本实用新型的第一目的在于提供一种操作便捷且平稳的轮毂制动鼓总成的吊装装置，包括：固定连接的套筒、杆体及支撑块；套筒包括用于与安装在制动鼓上的螺栓套接的孔；支撑块位于套筒的下方，用于抵压轮毂的外缘。

优选地，杆体向制动鼓一侧延伸，杆体的末端上设置有吊装孔。

进一步优选地，上述支撑块上设置有至少一个凹槽，凹槽的形状与轮毂制动鼓总成的外缘相适应。

为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本实用新型的第一目的在于提供一种应用上述吊装装置的轮毂制动鼓总成的装配线，上述吊装装置与装配线中的起吊装置连接。

本实用新型实施例通过操作杆体即可便捷对轮毂制动鼓总成的进行安装，同时由于支撑块及套筒的固定作用，实现轮毂制动鼓总成水平摆放，吊装时安全、可靠、方便、快速、平稳，提高工作效率、保证装配质量且节约生产成本。

附图说明

图1所示为本实用新型轮毂制动鼓总成的吊装装置第一实施例的结构示意图；

图2所示为图1所示结构的A向结构示意图；

图3所示为图1所示结构的使用状态示意图；

图4所示为图3所示结构的A向示意图；

图5所示为本实用新型轮毂制动鼓总成的吊装装置第二实施例的结构示意图；

图6所示为图5所示结构的侧视图；

图7所示为图5所示结构的使用状态示意图；

图8所示为本实用新型轮毂制动鼓总成的装配线的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1及图2所示，本实用新型轮毂制动鼓总成的吊装装置实施例包括：套筒1、杆体2、支撑块3、吊环4、卸扣5、衬套6。其中，杆体2、套筒1及支撑块3固定连接，具体操作时，杆体2及支撑块3可以与套筒1一体成型设置，也可以安装在套筒1上；该支撑块3位于套筒1的下方，用于抵压轮毂的外缘，优选地，该支撑块3设置一个凹槽，该凹槽的形状与轮毂的外缘相适应；套筒1包括用于与安装在制动鼓上的螺栓套接的孔；优选地，杆体2向制动鼓一侧延伸，杆体2的末端上设置有吊装孔，进一步优选地，卸扣5穿过上述吊装孔，且与吊环4套接；为在吊装过程中防止制动鼓上的螺栓被损坏，可以在套筒1的内壁上设置衬套6，优选地，该衬套6采用高分子材料制成，如塑料或橡胶。

如图3及图4所示，在吊装轮毂制动鼓总成时，将上述吊装装置10的套筒1套装轮毂制动鼓总成11的车轮螺栓，支撑块3放置在轮毂外缘上，通过吊环4施力，从而使支撑块3压轮毂，或者拉动轮毂制动鼓总成11，使得轮毂制动鼓总成11的重心位于轮毂制动鼓总成11中心线与连接吊环4的吊绳垂直线交点处，从而使得轮毂制动鼓总成11水平摆放，实现自动调整轮毂制动鼓总成11的重心平衡点，进而实现轮毂制动鼓总成11快速平稳安装。

本领域技术人员可以理解，吊环4、卸扣5及衬套6的设置均为优选方案，具体操作时，可以将杆体2的一端设置为弯钩状以便于吊装，或者设置孔以连接吊绳；支撑块3上设置的凹槽为优选方案，具体操作时，支撑块3抵压住轮毂外缘即可。

如图5-图7所示，上述套筒1还可以设置多个孔，该多个孔的排列方式与制动鼓上螺栓的排列方式一致，用于对应与多个螺栓套接，增加稳定性；与每个孔对应设置支撑块3，当然，具体操作时还可以对应于具有多个孔的套筒1设置一个支撑块3，该支撑块3上设置与多个孔对应的多个凹槽。