[实用新型]景观型透明声学构件

说明书

技术领域

本实用新型属于声屏障声学构件技术领域，具体涉及一种景观型透明声学构件。

背景技术

随着我国高速铁路的不断提速和高速铁路网的不断完善，今后我国高速铁路的主要环境问题是噪声与振动以及电磁辐射所带来的一些负面影响。作为绿色高速铁路建设和运营质量的重要标志之一的噪声问题，必将日益受到各方关注。据实际监测数据表明在高速列车以350km/h运行时，线路一侧距铁轨15m处的实际噪声峰值可达90dB。长期处于这种噪声强度的环境下，会对人身健康造成较大的伤害。在线路两侧设置声屏障就是降低噪声的一种行之有效的方法。透明型声屏障不仅解决了周边区域的噪声污染，又使飞驰的高速列车成为展示城市现代气息的独特景观。但是，目前采用铝合金型材和PVC型材的透明窗型构件单元虽然可有效提高声屏障的装饰效果和观赏功能，但也存在着大量不足，主要是声学构件刚度差，在列车通过产生的空气压力下，构件变形大；采用聚碳酸酯透明板的价格高、光畸变大、耐磨性差、易产生共振；采用微孔共振消声结构，顾及了吸声性，又减弱了隔声性，降噪效果远达不到令人满意的效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种景观型透明声学构件，在保证降噪效果的前提下，解决了高速铁路声屏障在控制噪音和影响城市面貌之间的矛盾。

本实用新型的技术方案如下：一种景观型透明声学构件，包括框型材、钢化玻璃、夹胶安全玻璃以及隔离条，其中，框型材为薄壁多腔异型管结构，框型材一端中间为梯形凹槽，形成“凹”型空腔，另一端左侧为带有梯形空腔结构的梯形固定边，右侧为卡槽；两个框型材对称设置，并在两框型材之间，自固定边，依次安装有弹性条、钢化玻璃、隔离条以及夹胶安全玻璃，并利用与固定边结构相类似的条状梯形卡条卡在卡槽中，将夹胶安全玻璃、隔离条以及钢化玻璃卡紧，并在钢化玻璃和夹胶安全玻璃的下端设有条形弹性垫。

所述的夹胶安全玻璃由中间夹持有胶片的两块钢化玻璃组成。

所述的夹胶安全玻璃由5mm厚度的钢化玻璃与8mm厚度的钢化玻璃夹持2mm厚度的胶片组成。

所述的夹胶安全玻璃的厚度大于钢化玻璃的厚度，夹胶安全玻璃与钢化玻璃厚度的比值为：1∶0.4～0.67。

所述的框型材为玻璃钢拉挤型材。

所述的上下两边的框型材的“凹”型空腔中还设有与“凹”型空腔相匹配的异型钢管。

所述的隔离条采用微发泡塑木型材切断而成，并固定在框型材上，且在与钢化玻璃与夹胶安全玻璃相接触的两面粘有弹性条。

所述的卡条为PVC型材，其端部与夹胶安全玻璃表面接触的边为柔性边。

所述的框型材壁厚为2.5～6mm。

所述的框型材采用对边等长，端部切成45°斜角的方式形成矩形框，在矩形框的四个角设有连接角，并通过自攻螺钉将连接角固定在矩形框上，使矩形框形成整体框架。

本实用新型的显著效果在于：本实用新型所述的一种透明声学构件采用玻璃钢框型材、双片不等厚安全玻璃和异型钢管等部件，能够突出各个部件固有性能的优势，具有优越的隔声性、尺寸稳定性和综合机械强度；采用单侧顺序组装结构、兼容型安装结构，满足了规格通用的特点。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种透明声学构件的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种透明声学构件的正面视图；

图3为本实用新型所述的一种透明声学构件组装成声屏障铁路外侧的结构示意图；

图4为本实用新型所述的一种透明声学构件组装成声屏障铁路外侧的结构示意图；

图5为本实用新型所述的一种透明声学构件与立柱连接的局部示意图；

图中：1、六角钢管；2、框型材；3、异型钢管；4、隔离条；5、卡条；6、钢化玻璃；7、夹胶安全玻璃；8、弹性垫；9、双面粘结密封条；10、弹性条；11、声学构件单元A；12、声学构件单元B；13、固定边；14、卡槽；15、连接角；16、自攻螺钉；17、立柱；18、端盖；19、基础墩；20、中框型材；21、发泡密封胶；22、密封胶条。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1