[实用新型]一种铁路平车用柱插

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柱插，特别是关于一种铁路平车上用于装载加固的柱插。

背景技术

目前铁路平车主要用于运送钢材、机械装备、集装箱等货物。铁路平车的车体结构采用底架承载结构，一般没有侧墙和端墙，因此平车装运货物时需采用专用铁路装载加固工具将货物固定在平车地板上。铁路平车的柱插一般设置在平车侧梁的外侧，主要作用有：1)作为木材集装箱、散堆货物箱等专用箱型载具的固定点；2)作为钢丝绳捆绑货物的栓结点；3)作为腰箍等下压紧固带的紧固点；4)作为钢轨运输座架等专用座架的固定点。

我国现有的主流平车N17系列、NX17系列、NX70、NX70A等车型都在每侧侧梁设置有8个柱插，这些平车的侧梁采用H型钢或工字钢，因此柱插的结构基本相同，均为板材组焊结构。采用板材组焊的柱插有较为尖锐的棱边，容易对捆绑的钢丝绳产生破环，因此在运用时需要在柱插的棱边处加防磨垫以防止钢丝绳损化，此外根据柱插的使用工况，柱插中间方孔在上下边缘处受力最大，而采用板材组焊的柱插中间方孔的各处壁厚一致，因此，现有柱插比较容易在中间方孔的上下边缘处出现破损。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够防止钢丝绳损化，方便装载时捆绑货物的铁路平车用柱插。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路平车用柱插，其特征在于：它包括呈“几”字形结构的本体，所述本体包括一顶面、两个竖向面，以及设置在每一所述竖向面底部、且向外延伸的底面；所述顶面及所述竖向面的两侧边缘在厚度方向朝外凸出，使所述两侧边缘的厚度大于所述本体其余部分的厚度；所述两侧边缘均采用圆弧形棱边结构。

所述本体的两所述竖向面外侧均间隔设置有两个加强筋，四个所述加强筋均连接相应一侧的所述竖向面和底面。

所述本体的两个所述底面的外缘均设置呈“S”形。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型本体顶面及竖向面的两侧边缘在厚度方向朝外凸出，使其厚度大于本体其余部分的厚度，因此，显著提高了两侧边缘的强度，适应边缘处受力最大的运用现状。2、本实用新型本体顶面及竖向面的两侧边缘均采用圆弧棱边结构，因此，在使用钢丝绳进行捆绑时，不会对钢丝绳造成损化，方便装载时的捆绑加固。3、本实用新型两个底面的外缘均设置呈“S”形等不规则形状，因此，在平车上安装使用时，可以增加连接焊缝的长度。4、本实用新型本体两竖向面外侧均间隔设置有两个加强筋，因此，可以增强“几”字形结构本体的强度。本实用新型采用铸造或锻造成形，结构强度高，外形圆滑美观，可广泛用于铁路平车上装载加固货物的过程中。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图

图2是本实用新型主视示意图

图3是本实用新型俯视示意图

图4是本实用新型左视示意图

图5是本实用新型安装在铁路平车底架上的示意图

图6是本实用新型安装在铁路平车底架上的局部放大示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括呈“几”字形结构的本体1，本体1包括一顶面11、两个竖向面12，以及设置在每一竖向面12底部、且向外延伸的底面13。

如图1、图3、图4所示，本体1的顶面11及两个竖向面12的两侧边缘14在厚度方向朝外凸出，使本体1顶面11及两个竖向面12的两侧边缘14的厚度大于本体1其余部分的厚度，以增强本体1顶面11及两个竖向面12的两侧边缘14的强度；本体1顶面11及两个竖向面12的两侧边缘14均采用圆弧形棱边结构，作用是捆绑时防止磨损钢丝绳。

如图1、图2、图4所示，本体1的两竖向面12外侧均间隔设置有两个加强筋2，四个加强筋2均连接相应一侧的竖向面12和底面13，作用是增强“几”字形结构本体1的强度。

如图3所示，本体1的两个底面13的外缘15均可以设置呈“S”形等不规则形状，使本实用新型在平车上安装使用时增加连接焊缝长度。

如图5、图6所示，本实用新型的使用方法：将本体1的两个底面13通过焊接固定在铁路平车底架3的侧梁31上。

本实用新型采用铸造或锻造结构。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。