[实用新型]一种流量放大阀

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及工程机械的液压传动装置，特别是一种流量放大阀。

背景技术

装载机是运用最广泛的工程机械之一，其具有两大液压系统，即转向液压系统和工作液压系统。中小型装载机的转向液压系统一般采用较大排量的全液压转向器直接驱动转向缸的方式。大型装载机一般采用全液压转向器和流量放大阀两级液压放大方式，这种方式具有操作力小、效率较高等优点。

流量放大阀是通过小流量的先导油控制流量放大阀的阀芯移动，使流量放大阀以比较大的流量进入转向油缸，并且小流量的先导油与流量放大阀输出的大流量转向工作油成一定比例，实现流量放大功能。

目前，已知的流量放大阀先导油供油方式主要有两种，一种是先导泵供油方式，一种是减压阀供油方式。如中国专利公开了一种优先型流量放大阀【中国专利号：201020571105X；授权公告号：CN201818577U】，包括阀体、配合设置在阀体内的放大阀芯、分流阀芯、梭阀，所述的放大阀芯通过导座与阀体连接，所述的分流阀芯与锥阀的连接处配合设置先导阀座，分流阀芯内配合设置分流阀弹簧腔，所述的放大阀芯上设置的油道从左到右依次包括左通油口L、工作油口A、工作油口B及右通油口R，所述的先导阀座上配合设置卸压机构。该流量放大阀由于本身不具有减压功能，其先导油供油是通过外接一个先导泵直接从油箱取油或是外接一个减压阀以得到小流量的先导油，先导油经全液压转向器进入流量放大阀的左通油口L或右通油口R，推动流量放大阀内的放大阀芯移动继而使流量较大的油液进入转向油缸，实现流量放大功能。《液压与气动》2008年09期所记载的文章《先导供油方式对装载机转向液压系统性能的影响》揭示了两种先导油供油方式的特点，先导泵供油方式需要配置独立的液压泵和溢流阀组成恒压源，并且存在较大的溢流损失，整个系统成本也相应较高。减压阀供油方式通过减压阀直接从转向泵取油，减压阀出口压力具有良好的恒定特性，操作轻便，成本较先导供油方式减少，能耗更低。但是目前的减压阀一般都是外接的，外接减压阀需要管接头和油管，油路烦琐，集成化低，成本也高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有供先导油功能的流量放大阀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种流量放大阀，包括阀体，阀体内具有进油腔和回油腔，所述的阀体内设有放大阀芯和压力补偿阀芯，其特征在于，所述的阀体内设有具有进油通道、出油通道和回油通道的减压机构，所述的进油通道与进油腔相连通，所述的出油通道能与外界相连通，所述的回油通道与回油腔相连通。

在本流量放大阀中，减压机构为定值减压阀，它的作用是使其出油通道油液最高压力等于设定值，并能保持不变。该减压机构进油通道与进油腔相连通，进油腔内的部分油液从进油通道流经减压机构形成小流量的先导油从出油通道流出，先导油控制流量放大阀的阀芯移动，使流量放大阀内的油液以比较大的流量进入转向油缸。

将减压机构直接安装在流量放大阀上，不仅实现了流量放大阀的先导油供油，还节省了外接减压机构时所需要的管接头、油管等部件，集成化高，同时成本得到降低。

在上述的流量放大阀中，所述的减压机构包括位于阀体内的滑腔和弹簧；所述的滑腔内设有能沿着滑腔轴向移动的阀芯，所述的阀芯内具有进油口、出油口和连通进油口与出油口的连通通道；所述的进油口能与进油通道相连通，出油口与出油通道相连通，所述的弹簧的一端抵靠在阀芯的一端面上，弹簧的另一端抵靠在阀体上，所述的弹簧始终使进油口与进油通道保持最大连通面积的趋势。

通常情况下，减压机构中出油通道的油液压力能基本保持不变，但由于某些原因，使出油通道的油液压力发生变化时，该减压机构能够根据出油通道的油液压力的变化对流入减压机构油液的通量做相应的调整，使出油通道油液压力保持不变。由于本减压机构结构紧凑、占用空间小，使其能方便地安装到流量放大阀的阀体内。

在上述的流量放大阀中，所述的弹簧设置在滑腔内，且滑腔的弹簧所在部与回油通道相连通。通过这样的设计，使得滑腔能顺利回油，不会造成滑腔困油而导致减压阀芯无法移动现象。

在上述的流量放大阀中，所述的进油口的数量为2～4个且所述的进油口沿着阀芯周向均匀分布。

在上述的流量放大阀中，所述的出油口的数量为2～4个且所述的出油口沿着阀芯周向均匀分布。进油口和出油口均采用这样的设计，使得油液在阀芯内流动更加均匀，不容易出现卡阀现象。