[实用新型]放线支架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种放线支架，特别是一种变压器线圈绕制时使用的放线支架。

背景技术：

目前，我国常用的变压器线圈用的放线支架大都是放线架与张紧装置分离的，结构复杂，且存在结构上的不合理，使用时容易被拖动，而且张紧装置笨重，线圈绕制时漆包线拉不紧，线匝与线匝之间排列不紧凑而出现松动现象，线圈绕制完后辐向容易出现超差现象，操作工人在操作过程中用人工拽紧线，才能减少辐向出现超差现象，劳动强度大。

发明任务：

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、劳动强度低、线匝与线匝之间排列紧凑而不出现松动现象、减少辐向出现超差现象的放线支架。

本实用新型的目的是这样实现的：一种放线支架，其特征在于固定座的一端固定连接一对轴承座，轴承座之间通过左顶杆连接刹车系统，左顶杆的内端连接左顶杆头，左顶杆与右顶杆为同轴心，右顶杆活动连接底座的另一侧，右顶杆的外端连接手柄，其内端连接右顶杆头。

所述的刹车系统由支架、刹车带、刹车轮、拉紧螺杆、压紧弹簧、六角螺母、铁板组成，支架上固定连接铁板的一端，铁板中间有一孔，铁板下端连接刹车带的一端，刹车带另一端通过刹车轮连接拉紧螺杆，拉紧螺杆穿过铁板上的孔，并通过压紧弹簧连接六角螺母，支架固定连接在固定座上。

所述的刹车轮通过平键连接在顶杆I上。

所述的右顶杆与右顶杆头之间通过轴用弹性挡圈和孔用弹性挡圈连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

由于采用了固定座的一端固定连接一对轴承座，轴承座之间通过左顶杆连接刹车系统，左顶杆的内端连接左顶杆头，左顶杆与右顶杆为同轴心，右顶杆活动连接底座的另一侧，右顶杆的外端连接手柄，其内端连接右顶杆头的结构形式，因而，结构简单、劳动强度低、线匝与线匝之间排列紧凑而不出现松动现象、减少辐向出现超差现象。

附图说明：

图1：为本实用新型具体结构示意图

图2：为本实用新型刹车系统(2)的结构示意图

1、固定座 2、右顶杆 3、手柄 4、螺纹套 5、轴用弹性挡圈

6、孔用弹性挡圈 7、右顶杆头 8、左顶杆头 9、轴承 10轴承座

11、刹车系统 12、左顶杆 13、拉紧螺杆 14、六角螺母 15、压紧弹簧

16、支架 17、铁板 18、刹车带 19、刹车轮 20、平键 21、螺栓

22、螺母

具体实施方式：

固定座1采用槽钢加工而成，呈长方体形，有三组立杆，两组之间较近，在较近的两个立杆的中间部位通过螺栓21和螺母22固定连接一对轴承座10，轴承座10之间通过轴承9连接左顶杆12，左顶杆12的内侧固定连接左顶杆头8，其外壁上通过平键20连接刹车轮19，刹车轮19外活动连接刹车带18，刹车带18的一端固定连接铁板17的一端，铁板17的中间部位有一孔，其另一端焊接支架16，支架16固定连接在固定座1上，刹车带18另一端连接拉紧螺杆13，拉紧螺杆13穿过铁板上的孔，并通过压紧弹簧15连接六角螺母14，固定座1的另一的立杆上的中间部位通过螺纹套4活动连接右顶杆2，右顶杆2的外端连接手柄3，其内端通过轴用弹性挡圈5和孔用弹性挡圈6连接右顶杆头7，左顶杆12与右顶杆2为同轴心。

使用时，将漆包线线滚放到左顶杆头8和右顶杆头7之间，然后摇动手柄3使右顶杆2左移，与左顶杆12一起将漆包线线滚夹紧，即可绕线，当开始绕线时，通过调节六角螺母14来增加或减少压紧弹簧15的压紧力，从而带动刹车带18对刹车轮19的作用力，来达到调节漆包线的张紧力的目的。