[实用新型]减震器油封装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车用减震器的一种组件，具体涉及一种减震器用的改进油封装置。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减振器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

减震器内部装有减震用的油类液体，为了防止漏油，在减震器内要安装油封，油封位于活塞连杆和储油筒之间，减震器通过油封传递轴向力压紧导向器和工作缸。

现有技术的一种油封安装方式如图1所示，油封座10为平板型结构，直接套接在连杆20上，密封时将储油筒30翻边与油封座10的平板部11接合，这种结构的油封座10与储油筒30封闭性能不好，易产生漏油的问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型提供一种采用了缝焊方式将油封座与储油筒密封的减震器油封装置，以解决现有技术翻边接合封闭性能不好的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术特征：

一种减震器油封装置，包括油封、油封座和油封导向器，所述油封座进一步包括一连杆插入部，所述连杆插入部为一中空圆形片体；一第一支持部，所述第一支持部为一中空圆形筒体，所述第一支持部的一端与所述连杆插入部的外沿固定连接；一第二支持部，所述第二支持部为一中空圆形片体，所述第二支持部的一端与所述第一支持部的另一端固定连接；一密封部，所述密封部为一中空圆形筒体，所述密封部的一端与所述第二支持部的另一端固定连接，装配时将所述密封部的外缘与储油筒的内缘缝焊起来，达到防止油液漏出来的功能。

依据本实用新型较佳实施例所述的减震器油封装置，所述连杆插入部与第一支持部与第二支持部与密封部一体成型制成。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型的减震器油封装置相比现有技术的减震器油封装置，油封座与储油筒的密闭性能更好，更能防止漏油的问题出现。

附图说明

图1为现有技术一种减震器油封装置的安装示意图；

图2为本实用新型的油封座的剖面结构示意图；

图3为本实用新型减震器油封装置的安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型做进一步详细叙述。

请参考图2，和图3，图2为本实用新型的油封座的剖面结构示意图，图3为本实用新型减震器油封装置的安装示意图。本实用新型油封装置主要应用在汽车减震器上，包括油封45、油封座40和油封导向器46，所述油封座40进一步包括一连杆插入部41，所述连杆插入部41为一中空圆形片体，装配时将活塞连杆50由连杆插入部41插入油封装置中；一第一支持部42，所述第一支持部42为一中空圆形筒体，所述第一支持部42的一端与所述连杆插入部41的外沿固定连接，它主要的功能在结合所述连杆插入部41将油封45紧密的包覆在里面，防止油液漏出来；一第二支持部43，所述第二支持部43为一中空圆形片体，所述第二支持部43的一端与所述第一支持部42的另一端固定连接，它主要的功能在作为所述油封导向器46的支撑；一密封部44，所述密封部44为一中空圆形筒体，所述密封部44的一端与所述第二支持部43的另一端固定连接，装配时将所述密封部44的外缘与储油筒60的内缘缝焊起来，达到防止油液漏出来的功能。

所述连杆插入部41与第一支持部42与第二支持部43与密封部44是一体成型制成。

综上所述，由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型的减震器油封装置相比现有技术的减震器油封装置，油封座与储油筒的密闭性能更好，更能防止漏油的问题出现。

以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员，在不违背本实用新型的情况下所能思之的变化，均应落在本实用新型的保护范围内。