[实用新型]无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种齿轮传动的无级变速器。

背景技术

汽车变速箱常见的有三种类型，分别是液压自动变速器（简称AT）、机械式无级自动变速器（简称CVT）和电控机械自动变速器（简称AMT），但是从目前使用状况来看，这些变速箱都有优点，同时也均存在缺陷和不足。

1. 液压自动变速器，其缺点主要有如下几点：

（1）.对速度变化反应迟钝，不如手动变速器灵敏；

（2）.费油，使用起来不经济，传动效率低，变矩范围有限，虽然近年来电子控制技术的应用改善了这方面的某些问题，但是其油耗仍然较手动挡车辆的油耗高出15—20%；

（3）.结构复杂，维修费用高，导致使用成本高；

（4）.当蓄电池缺电不能启动时，只能将驱动轮离开地面拖运，否则齿轮将受损而影响其使用寿命，所以故障车得拖运非常不便。

2. 机械式无级自动变速器，其缺点主要有为：传动带易损耗，不能承受较大的载荷，使用范围受到限制，目前仅限于低功率和低扭矩的汽车。

3. 电控机械自动变速器，其缺点主要有如下几点：

（1）.换挡性能差，换挡时由明显的顿挫感；

（2）.换挡过程需要切断动力，对车辆的安全性能存在一定影响。

每种变速器都有自己的优点，如何充分发挥其优点，克服自身缺点是本行业迫切需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种无级变速器，结构简单而紧凑，在两组行星轮组之间实现了五挡转换，并且实现了零秒换挡，换挡时动力不间断。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：无级变速器，包括相对设置的动力输入行星轮总成和动力输出行星轮总成，所述动力输入行星轮总成与第一传动轴连接，所述动力输出行星轮总成与第二传动轴连接，所述第一传动轴和第二传动轴均转动安装于所述无级变速器的机壳内，所述第一传动轴与第二传动轴之间设有第一离合器，所述第一传动轴上套装有主传动轮，所述第二传动轴上设有差速器，所述差速器包括相对设置的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴套装于所述第二传动轴上，所述第二半轴单向转动安装于所述第二传动轴上，所述第一半轴与第二半轴之间设有差速器行星轮，所述差速器行星轮与所述第一半轴和第二半轴均啮合，所述差速器行星轮与主传动轮传动连接；所述主传动轮与动力输入行星轮总成之间设有具有制动功能的第二离合器，所述第一半轴与相邻的动力输出行星轮总成之间设有具有制动功能的第三离合器。

作为一种改进，所述主传动轮为传动齿轮，所述差速器行星轮安装于外齿圈的内侧；所述机壳内转动安装有过渡轴，所述过渡轴上设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与传动齿轮啮合，所述第二齿轮与外齿圈啮合。

作为另一种改进，第二半轴与第二传动轴之间设有单向机构。

作为进一步的改进，所述单向机构为自行车飞轮。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于在动力输入行星轮总成与动力输出行星轮总成之间设计了差速器，差速器行星轮与主传动轮传动连接，并且所述第一传动轴与第二传动轴通过第一离合器连接，可以通过第二离合器和第三离合器改变动力输入行星轮总成和动力输出行星轮总成的动力输入输出状态，可以得到五个不同挡位的动力输出，通过第一离合器可以得到另一个挡位的动力输出，通过改变动力输入的转向，可以得到倒挡的动力输出，因此只在动力输入行星轮总成与动力输出行星轮总成之间便可以实现五个挡位及倒挡的不同动力输出状态，结构简单而紧凑，传动效率高，传统的变速箱要实现五个挡位至少要三组行星轮总成才能实现，体积庞大，结构复杂而且传动效率低；同时，换挡时只需要改变动力输入行星轮总成与动力输出行星轮总成动力输入和动力输出状态即可，差速器可以自动选择动力输出的渠道，不需要切断动力，真正实现了无级变速和零秒换挡，克服了传统变速箱换挡时所具有的顿挫感，增加了车辆驾乘人员的舒适感。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图是本实用新型实施例的结构示意图；