[实用新型]改进的汽车制动主缸进油接头密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动主缸的进油接头密封装置。

背景技术

制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。

普通制动主缸其进油接头与制动主缸本体的密封采用铜垫圈，铜垫圈在压紧变形后起密封作用，将进油接头内腔与制动主缸本体进油口密封为统一空间。

采用铜垫圈密封，一次密封成功率比较低，且铜垫圈压紧后变形，拆解后的铜垫圈不能再次利用，造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封可靠性高，能实现重复使用的改进的汽车制动主缸进油接头密封装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：改进的汽车制动主缸进油接头密封装置，包括进油螺钉，所述进油螺钉固定安装在制动主缸的进油孔上，所述进油螺钉与所述制动主缸之间压装有进油接头，所述进油接头的上端面和所述进油螺钉的接触面之间设有第一弹性密封装置，所述进油接头的下端面和所述制动主缸的接触面之间设有第二弹性密封装置。

作为优选的技术方案，第一弹性密封装置包括设置在所述进油接头上端面的上环形槽，所述上环形槽和所述进油螺钉接触面之间设有上密封圈，所述上密封圈的厚度大于所述上环形槽的深度。

作为优选的技术方案，所述上环形槽与所述进油接头的内腔相通，所述上密封圈套装在所述进油螺钉上，所述上密封圈的内径小于所述进油螺钉的外径。

作为优选的技术方案，第二弹性密封装置包括设置在所述进油接头下端面的下环形槽，所述下环形槽和所述制动主缸接触面之间设有下密封圈，所述下密封圈的厚度大于所述下环形槽的深度。

作为优选的技术方案，所述下环形槽与所述进油接头的内腔相通，所述下密封圈套装在所述进油螺钉上，所述下密封圈的内径小于所述进油螺钉的外径。

由于采用了上述技术方案，改进的汽车制动主缸进油接头密封装置，包括进油螺钉，所述进油螺钉固定安装在制动主缸的进油孔上，所述进油螺钉与所述制动主缸之间压装有进油接头，所述进油接头的上端面和所述进油螺钉的接触面之间设有第一弹性密封装置，所述进油接头的下端面和所述制动主缸的接触面之间设有第二弹性密封装置；当进油接头与进油螺钉拧紧时，第一弹性密封装置和第二弹性密封装置在进油接头与进油螺钉之间，进油接头与制动主缸之间形成了双重密封，提高了密封的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中I处的放大图；

图中：1-进油螺钉；2-进油口；3-进油接头；4-进油孔；5-上环形槽；6-上密封圈；7-下环形槽；8-下密封圈；9-制动主缸。

具体实施方式

如图1和图2所示，改进的汽车制动主缸进油接头密封装置，包括进油螺钉1，所述进油螺钉1固定安装在制动主缸9的进油孔4上，所述进油螺钉1与所述制动主缸9之间压装有进油接头3，进油螺钉1上设有进油口2，所述进油口2与所述进油接头3内腔相通，所述进油接头与贮液罐相连，所述贮液罐图中未示出，所述进油接头3的上端面和所述进油螺钉的接触面之间设有第一弹性密封装置，所述进油接头3的下端面和所述制动主缸9的接触面之间设有第二弹性密封装置。

第一弹性密封装置包括设置在所述进油接头3上端面的上环形槽5，所述上环形槽5和所述进油螺钉1接触面之间设有上密封圈6，所述上密封圈6的厚度大于所述上环形槽5的深度，例如，当所述上环形槽5深1.5毫米时，上密封圈6的厚度为2.5毫米以保证密封的可靠，所述上环形槽5与所述进油接头3的内腔相通，所述上密封圈6套装在所述进油螺钉1上，所述上密封圈6的内径小于所述进油螺钉1的外径。

第二弹性密封装置包括设置在所述进油接头3下端面的下环形槽7，所述下环形槽7和所述制动主缸9接触面之间设有下密封圈8，所述下密封圈8的厚度大于所述下环形槽7的深度，例如，当所述下环形槽7深1.5毫米时，下密封圈8的厚度为2.5毫米以保证密封的可靠，所述下环形槽7与所述进油接头3的内腔相通，所述下密封圈8套装在所述进油螺钉1上，所述下密封圈8的内径小于所述进油螺钉1的外径。

所述上密封圈6和所述下密封圈8为弹性材质，在进油接头3与进油螺钉1之间，进油接头3与制动主缸9之间形成了双重密封，提高了密封的可靠性，一次密封成功率可达99.5％，同时避免了铜垫圈压紧后变形无法再次利用造成的资源浪费。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。