[实用新型]一种汽车前纵梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前纵梁结构。

背景技术

随着立体交叉公路和高速公路的普及，轿车车速不断提高，保护驾乘人员生命和财产安全越来越受到重视。动力总成是汽车的动力源，同时也是振动源，动力总成是通过悬置支架安装到车身、车架上的，因此车身安装点处承受很大的载荷。

传统发动机悬置车身安装点结构型式是一种U形结构，往往这种结构的加强板材料等级比较高、料厚比较厚，为了保证在高速转弯和高速经过坑、坎等极恶劣工况车身结构不发生永久变形失效或断裂可能需要两层加强板。传统设计的主要问题是：纵梁本身就是一个开口的U形结构冲压成型精度很难控制，加上里面的加强板也是一个开口的U形结构，材料性能等级高、料厚比较厚，冲压成型同样难以控制；同时加强板的料厚比较厚，导致车身重量增加，成本增加。另外这种结构由于加强板的侧面与纵梁本体的侧面贴合在一起，此处的Z向刚度增加不大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种提高发动机悬置车身安装点承载能力及加强电泳效果的汽车前纵梁结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车前纵梁结构，包括纵梁本体和纵梁外板，所述的纵梁本体与纵梁外板焊接在一起，所述的纵梁本体与纵梁外板之间设有加强板，所述的加强板的上、下表面焊接在纵梁本体的内壁上，所述的加强板靠近纵梁本体的侧面上设有凹槽，与纵梁本体之间形成腔体。

所述的凹槽为垂向的条状凹槽。

所述的加强板下部设有与凹槽相连通的横向凹槽。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、加强结构简单，制造成本低，提高纵梁及加强板的电泳效果；2、提高汽车在高速转弯和高速经过坑、坎时车身安装点的承载能力；3、提高纵梁在发动机安装点处的Z向刚度，从而提高纵梁的局部承载能力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的横向截面示意图；

图3为本实用新型的纵向截面示意图；

在图1～图3中，1、纵梁本体；2、纵梁外板；3、加强板；4、凹槽；5、横向凹槽。

具体实施方式

如图1～图3所示一种汽车前纵梁结构，包括纵梁本体1和纵梁外板2，纵梁本体1与纵梁外板2焊接在一起，纵梁本体1与纵梁外板2之间设有加强板3，加强板3的上、下表面焊接在纵梁本体1的内壁上，加强板3上的凸起与纵梁本体的侧面接触形成悬置安装点。加强板3靠近纵梁本体1的侧面上设有凹槽4，与纵梁本体1之间形成腔体。凹槽4为垂向的条状凹槽。加强板3下部设有与凹槽4相连通的横向凹槽5。凹槽4与横向凹槽5与纵梁本体1之间形成一个封闭的腔体。

本实用新型是通过对车身悬置安装点加强板3的改进，增加加强板的结构性，降低制造成本，还要满足各种恶劣工况下车身安装点的强度和刚度要求。凸焊螺母先凸焊到悬置加强板3上，然后再焊接到纵梁本体1上，最后再和纵梁外板2焊接形成腔体，这样不仅加强板3两边的边可以起到Z向支撑的作用，凹槽4结构与纵梁本体形成的一个封闭腔体也起到Z向支撑加强作用；整个纵梁本体、悬置加强板、纵梁外板形成一个封闭腔体来支撑整个动力总成的重量；同时可以在强度冗余的地方增开一些减重孔，既减轻了重量，还可以提高纵梁内部的涂装电泳效果。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。