[实用新型]汽车同步器齿套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车同步器技术领域，尤其涉及一种能够有效的限定同步器滑块行程的汽车同步器齿套。

背景技术

汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置，其一般分为常压式同步器、惯性式同步器及惯性增力式同步器等。其中，由于惯性式同步器能够确保同步后挂挡，且结构简单，目前在国内得到广泛应用。惯性式同步器又分为锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多锥惯性同步器等。

现有的同步器总成主要由齿套、齿毂、接合齿、齿环、滑块配合连接组成，齿套在同步器总成中的最终作用就是连接齿毂和接合齿，从而使动力顺利的传递，这种连接是通过花键完成的，换挡时，齿套沿着与齿毂配合的花键向接合齿方向滑动，并与接合齿同样通过花键连接，实现换挡。

在同步器中，齿毂、齿套的技术比较成熟，结构也已经很简化了。但现有产品中齿套的内花键形式很单一，其主要由花键齿和均列在齿套内的滑块齿组成，其中，滑块齿主要实现与滑块的结合，最终通过滑块的拨动实现齿套的滑动。在滑块齿中部上设有与同步器滑块的钢珠可镶嵌配合的滑块槽，以对滑块的初始状态位置进行定位。而在滑块齿的滑块槽两侧没有任何防止滑块过位的结构，因此，在滑块与齿套的相对滑动过程中，滑块可能会发生移动过位，因此有可能产生摘挡困难甚至滑块侧翻无法摘挡的严重后果。

而现有的齿套中也有增设防止滑块过位的结构，如在滑块齿的滑块槽两侧加工两个弧形凹槽，该凹槽通过与滑块的镶嵌配合，实现对滑块的行程终点定位。但采用这样的结构，在摘挡时，滑块需克服弧形凹槽所产生的附加力，这样增加了摘挡力，使换挡感觉变差；同时，摘挡时，在弧形凹槽的作用下，滑块会被齿套带到与所挂挡位相对应的另一挡位且与该挡位的同步环发生撞击，造成同步环的不必要摩擦，减少其寿命。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在不影响换挡品质的基础上，有效的防止滑块过位的汽车同步器齿套。

为实现上述目的，本实用新型的汽车同步器齿套，包括具有圆环形的齿套本体、设置在齿套本体内的花键齿及与滑块配合的滑块齿，所述的滑块齿上设有与同步器滑块的钢珠可镶嵌配合的滑块槽，于滑块槽两侧的滑块齿上设有对同步器滑块的钢珠行程进行限定的限位装置。

作为对上述方式的限定，所述的限位装置为设置在滑块齿两边缘处的突起。

作为对上述方式的进一步限定，所述的突起高度为0.2-0.5mm。

此外，上述的滑块槽深度不少于0.9mm。

采用上述技术方案，由于在滑块槽两侧的滑块齿上设有对同步器滑块的钢珠行程进行限定的限位装置，有效的限制了滑块相对齿套的行程，避免了滑块过位现象的发生；进一步讲，将限位装置设置为在滑块齿两边缘处的突起，通过该突起对滑块的阻挡，限制了滑块相对齿套的行程，且因为此限位不采用凹槽设计，避免了凹槽设计摘挡力的增加，同时也避免了在摘挡时凹槽设计对滑块的钢珠的牵动力，减小了同步环不必要的摩擦，提高了产品的寿命。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构立体示意图；

图2为图1的局部剖视结构示意图；

图3为图2与滑块接触配合的局部剖视图。

图中：1、齿套本体；2、花键齿；3、滑块；4、滑块齿；5、钢珠；6、滑块槽；7、限位装置。

具体实施方式

由图1、图2所示可知，本实用新型的汽车同步器齿套，包括具有圆环形的齿套本体1，于齿长度方向相互平行、设置在齿套本体1内的多个花键齿2及与滑块3配合的三个滑块齿4，在滑块齿4上设有与同步器的滑块3的钢珠5可镶嵌配合的滑块槽6，滑块槽6深度d不少于0.9mm，在具体设定时，该深度需要根据滑块内弹簧的压缩行程确定。于滑块槽6两侧的滑块齿4长度方向上设有对同步器滑块的钢珠5行程进行限定的限位装置7，该限位装置7为设置在滑块齿4两边缘处的突起，各突起的高度h设置为0.2-0.5mm。

在实际加工过程中，在保证滑块槽的深度不小于0.9mm的同时，将滑块齿4上铣出一个深度为0.2-0.5mm的通槽，由此在滑块齿4两边缘处形成两个相对的限位突起。

以上描述中，钢珠5的行程L其实是相对齿套内滑块3相对运动的距离范围，如图2所示，在换挡的时候，滑块在齿套下滑动，两个限位装置7之间的距离则为滑块3的行程L，也就是通过该两个突起将滑块3的钢珠限定在这两个突起之间，避免了滑块超出自身的行程而脱离齿套现象的发生。