[实用新型]汽车电动换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造行业变速器技术领域，尤其涉及一种汽车电动换挡机构。 

背景技术

目前，现有的以电机作为动力源的换挡机构多采用多级齿轮、齿条或蜗轮蜗杆结构来传递动力，在传递动力的同时，还实现了换挡时降低电机转速、提高换挡主动力的作用。如中国实用新型专利CN 201836358U公开了一种AMT选换挡执行机构，包括选挡电机、换挡电机和执行机构，执行装置包括选换挡轴和选换挡拨叉，选换挡拨叉固定设置在选换挡轴上，选挡电机通过齿轮副与选换挡轴连接并驱动选换挡轴沿选换挡轴轴线上下运动，换挡电机通过齿轮系与选换挡轴连接并驱动选换挡轴绕沿选换挡轴轴线左右旋转。其结构的采用，充分利用了齿轮的传动效率高、易于加工及成本较低等特点，保证了良好的驾驶品质，而且其响应速度高效快捷，并且结构紧凑、传动高效、成本低。但如上的结构中采用的多级齿轮、齿条或蜗轮蜗杆等传动结构，结构相对复杂，造成电机换挡总成整体体积的增加，不利于整车机舱内的布置。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、成本低的汽车电动换挡机构，其在传递动力的同时，还实现了换挡时降低电机转速、提高换挡主动力的作用。 

为实现上述目的，本实用新型的汽车电动换挡机构，包括固定在变速器箱体上的换挡电机、固定在拨叉轴上的拨叉、可转动设置在输入轴上的各挡位的主动齿轮、固定在输出轴上的与主动齿轮啮合相连各挡位的从动齿轮，所述的拨叉在拨叉轴换挡行程内的轴向移动带动下，拨动设置在输入轴上的齿套选择性的与各挡位的主动齿轮结合实现挡位选取，所述的换挡电机的旋转动力输出端的旋转动力直接施加在与其相连的拨叉轴上时，该拨叉轴在换挡行程内沿其轴向移动。 

作为对上述方式的进一步限定，所述的拨叉轴与换挡电机的旋转动力输出端为旋合连接。 

作为对上述方式的更进一步限定，所述的拨叉轴的动力承载端设有螺纹，换挡电机的旋转动力输出端设有与螺纹配合的螺纹孔。 

采用上述技术方案，换挡电机的旋转动力输出端直接与拨叉轴相连，具体来说二者旋合相连，由拨叉对拨叉轴施加轴向转动的限制力，促使换挡电机的旋转动力输出端在旋转时，与拨叉轴之间仅发生旋紧或旋松的操作动作，且由于换挡电机与变速器固定，迫使拨叉轴在旋紧或旋松时仅可沿其自身轴线进行轴向移动，进而带动拨叉实现换挡动作，其有效的简化了换挡动力传递机构的结构，实现了换挡动力传递的直接性，同时降低了换挡电机的输出转速。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明： 

图1为本实用新型于空挡位置时的整体结构示意图；

图2为本实用新型一挡挡位状态下的连接结构示意图。

图中： 

1、换挡电机；2、拨叉轴；3、拨叉；4、输入轴；5、主动齿轮；51、一挡主动齿轮；52、二挡主动齿轮；6、输出轴；7、从动齿轮；71、一挡从动齿轮；72、二挡从动齿轮；8、齿套；91、一挡结合齿；92、二挡结合齿；10、旋转动力输出端。

具体实施方式

本实用新型的汽车电动换挡机构，其主要的改进点在于在现有的电动换挡结构的基础上，简化换挡电机1驱动拨叉轴2时二者之间的动力传递机构，在具体设计上，使换挡电机1的旋转动力输出端的旋转动力直接施加在与其直接相连的拨叉轴2上，使拨叉轴2在换挡行程内沿其轴向进行移动，下面对本实用新型的其中一种结构进行描述如下： 

如图1所示可知，本实用新型的汽车电动换挡机构，包括固定在变速器箱体上的换挡电机1、固定在拨叉轴2上的拨叉3、可转动设置在输入轴4上的各挡位的主动齿轮5、固定在输出轴6上的与主动齿轮5啮合相连各挡位的从动齿轮7，其中，固定在输入轴4上的主动齿轮5、固定在输出轴6上的从动齿轮7、以及拨叉3的结构均采用现有的连接结构，例如图中所示，输入轴4与输出轴6均设置在变速器箱体（图中未示出）内，其中主动齿轮5由两个挡位的主动齿轮组成，分别为一挡主动齿轮51、二挡主动齿轮52，该两个挡位主动齿轮通过滚针轴承与输入轴4可转动相连，但二者相对输入轴4不能进行轴向移动；在一挡主动齿轮51的内侧设有与一挡主动齿轮51固定且可同步转动的一挡结合齿91，在二挡主动齿轮52的内侧设有与二挡主动齿轮52固定且可同步转动的二挡结合齿92，在一挡结合齿91和二挡结合齿92之间的输入轴上固定设有齿套内部组件，在齿套内部组件外套装有齿套8，齿套8与齿套内部组件之间啮合相连，可进行同步转动，且齿套8可沿输入轴4的轴线方向相对其内部组件进行移动。