[实用新型]车用空调暖风器芯体

说明书

技术领域

本实用新型属于车用空调领域，具体地说是一种车用空调暖风器芯体。 

背景技术

前汽车空调用暖风芯体的常见结构有管带式与层叠式两种，其中层叠式产品存在着加工工艺难度大、成本高、焊接工艺要求较高等不足，若需满足大换热量时，成型板尺寸变化受限制，使用范围有限，所以越来越多厂家采用管带式结构。 

管带式产品又分为两种结构： 

①一种是进、出液管分别焊接在芯体两侧的水室上，由扁管、翅片、主板、边板、水室及进、出液管钎焊而成，不需要隔板；

②另一种是进、出液管焊接在芯体同一侧的水室上，即所谓的“U”型结构，此种结构上水室中间需加隔板将水流分开，将水室或左右分开，或前后分开。现有技术焊接隔板与水室及主板缝隙时，接触面仅为隔板截面（落料断面），焊接面积小，对隔板制作精度要求较高，容易发生内漏，另外由于水室高度低偏，进、出液孔向内翻边或不翻边，造成流阻大，影响散热效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用空调暖风器芯体，其进、出液管设于芯体同一侧水室上，隔板将上水室左右分开，通过在主板与隔板接触外所设的冲压而成的凹槽，隔板卡在凹槽里，与凹槽相应处的隔板侧面和凹槽侧面焊接固定，增大了焊接面积，可有效降低内漏可能；进一步地通过加高水室高度及将进、出液管孔向外翻边，增大水室内部空间，减小液体流阻，使液体流动更均匀，可提高换热效果。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种车用空调暖风器芯体，包括左右侧边板，位于两边板间竖置的多根扁管、位于扁管间的多根翅片，设于扁管与边板上下端的两主板，还包括分别于上部主板上方、下部主板下方与相应主板相联接的的上水室、下水室，上水室经设于其中部的隔板分为左侧进液上水室、右侧出液上水室，它们分别与进液管、出液管相联通；

    本实用新型的特别之处在于所述上水室的顶壁处与隔板的位置相应处设有周外延伸的凹槽，称为上部凹槽；所述主板的底壁上与隔板的位置相应处设有向周外延伸的凹槽，称为下部凹槽；所述隔板于上部凹槽与下部凹槽处限位并与上水室与主板间焊接固定。

作为本实用新型的限定，所述下部凹槽的前后方向纵向截面为U形。 

作为本实用新型的另外一种限定，所述下部凹槽为分别设于主板两侧的竖向槽。 

以上为本实用新型的基本结构，隔板不只是断面与上水室、主板接触，上水室、主板上所设的上部凹槽与下部凹槽所成的成圈状围合或类似∩形的整体凹槽内，隔板卡于整体凹槽内并焊接固定，显示易见地增大了隔板与上水室、主板间的焊接面积，从而能够有效防止芯体内漏。 

作为本实用新型的优化，所述主板上设有与扁管相应的扁管孔，扁管的两端于扁管孔处与主板焊接固定，所述主板的前后方向的截面为带有内槽的“矮∪”字形，上水室的前后方向的截面为凸字形，其底部卡于主板的内槽，上水室的高度为15mm（现有产品水室高度一般为11-12mm）。 

作为本实用新型的另外一种优化，所述出液管、进液管经设于上水室上的外翻边水室孔与上水室间固定联接。 

水室尺寸进行加高设计、水室孔向外翻边等技术手段，都是为了增大水室空间，减小芯体中液体的流动阻力，从而使液体流动更均匀，大大提高产品的换热效果。 

 由于采用了上述的技术方案，本实用新型所取得技术进步在于： 

（1）水室、主板上与隔板相接触的位置分别设有凹槽，共成圈状凹槽，隔板于槽内经两侧面（与槽接触部分）焊接固定，大大地增大了隔板与水室、主板间联接时的焊接面积，可有效减小内漏；

（2）加高水室高度，并将进液管孔、出液管孔设计成向外翻边结构，可增大水室内部空间，减小液体流阻，使液体流动更均匀，可提高换热效果。

本实用新型适用于各种汽车，作为车用空调系统的暖风器芯体。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

附图说明

图1为本实用新型实施例1与实施例2的整体结构示意图； 

图2为实施例1中隔板6与主板7的位置关系及隔板6上的焊缝分布状态的侧视图；

图3为实施例1与实施例2中隔板6与主板7、上水室2的装配关系示意图；

图4为实施例2中隔板6与主板7的位置关系及隔板6上的焊缝分布状态的侧视图。

图中：1—进液管，2—上水室，3—扁管，4—下水室，5—出液管，6—隔板，7—主板，81、82—焊缝，9—边板。 

具体实施方式