[实用新型]一种机械式变速器换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械式变速器换挡机构，属于变速器设计的技术领域。  

背景技术

目前，机械式变速器的换挡机构通常采用如下形式：以五挡手动变速器为例，在拨叉的布置方式上，通常采用3叉轴3拨叉结构，各挡拨叉分别通过圆柱弹性销与叉轴固定装配，通过换挡拨头拨动导块，从而带动拨叉移动，进而实现挂挡和摘挡。通常情况下3根叉轴水平并列布置，考虑空间上的限制条件，位于中间的叉轴与变速器主轴的竖直距离很难进一步缩小，从而导致两侧叉轴的位置也比较高，这样就不利于变速器总成高度的降低，进而影响总成的轻量化。同时，3根叉轴的结构也不利于降低材料成本和加工成本。在自锁方式上，多数采用自锁钢球和弹簧通过螺塞装配在壳体或上盖的孔内这样的方式，这种结构有时受变速器结构的限制而无法实现，且不便于装配和维修。在互锁方式上，目前常用的是互锁钢球、互锁销与叉轴上的互锁凹槽互相配合锁止的结构，这种方式应用的零部件数量较多，结构相对比较复杂，且可靠性不高，对换挡手感以及拨叉的磨损都有影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种机械式变速器换挡机构，其在拨叉的布置方式上，采用2叉轴3拨叉的结构，有助于总成降重，降低材料和加工成本。在自锁方式上，采用集成式的自锁弹簧总成进行自锁；在互锁方式上，采用单一的互锁块实现互锁；便于装配和维修，使结构得到简化，提高了换挡机构的可靠性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种机械式变速器换挡机构，由一、倒挡拨叉，变速叉轴，二、三挡拨叉，一、倒挡导块，30mm长的弹性圆柱销，四、五挡拨叉，换向臂，换向臂支架总成，开口挡圈，四、五挡换向导块，互锁块，四、五挡变速导块，换向叉轴，自锁弹簧总成，35mm长的弹性圆柱销以及25mm长的弹性圆柱销组成；其特征在于：变速叉轴上分别通过弹性圆柱销装配一、倒挡拨叉和一、倒挡导块，一、倒挡拨叉属于固定拨叉；二、三挡拨叉和四、五挡拨叉通过叉轴孔可以在变速叉轴上滑动；四、五挡换向导块和四、五挡变速导块通过弹性圆柱销装配在换向叉轴上，在四、五挡变速导块上安装弹性圆柱销，销子露出的部分穿过在二、三挡拨叉镶块上的长圆孔内滑动，换向臂支架总成固定在壳体的内侧，换向臂由开口挡圈卡在支架总成上，绕其换向轴转动，换向臂两端的拨头分别位于四、五挡换向导块和四、五挡拨叉上的拨口内；在二、三挡拨叉上镶嵌有变速镶块，镶块上的拨口与一、倒挡导块上的拨口以及四、五挡变速导块上的拨口并排排列，互锁块上的互锁脚穿过并列的拨口，自锁弹簧总成固定在壳体上，顶部的钢球位于相应的自锁凹槽内。

本实用新型的积极效果是换挡机构采用的2叉轴3拨叉结构有助于总成降重，降低材料和加工成本。另外，所采用的自锁、互锁方式有助于变速器总成部件的模块化，便于装配和维修，使结构得到简化，提高了换挡机构的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：一种新型变速器换挡机构，由一、倒挡拨叉1，变速叉轴2，二、三挡拨叉3，一、倒挡导块4，30mm长弹性圆柱销5，四、五挡拨叉6，换向臂7，换向臂支架总成8，开口挡圈9，四、五挡换向导块10，互锁块11，四、五挡变速导块12，换向叉轴13，自锁弹簧总成14，35mm长的弹性圆柱销15以及25mm长的弹性圆柱销16组成；其特征在于：

如图1所示，变速叉轴2上分别通过弹性圆柱销15、弹性圆柱销5装配一、倒挡拨叉1和一、倒挡导块4，一、倒挡拨叉1属于固定拨叉。二、三挡拨叉3和四、五挡拨叉6通过叉轴孔可以在变速叉轴2上滑动。四、五挡换向导块10和四、五挡变速导块12通过弹性圆柱销5装配在换向叉轴13上。为防止四、五挡变速导块12发生倾斜，在导块12上安装弹性圆柱销16，销子露出的部分穿过在二、三挡拨叉3镶块上的长圆孔，可以在孔内滑动，如图2所示。换向臂支架总成8固定在壳体的内侧，换向臂7由开口挡圈9卡在支架总成8上，可以绕其换向轴转动，同时换向臂两端的拨头分别位于四、五挡换向导块10和四、五挡拨叉6上的拨口内。在二、三挡拨叉3上通过铸造工艺镶嵌有变速镶块，镶块上的拨口与一、倒挡导块4上的拨口以及四、五挡变速导块12上的拨口并排排列，互锁块11上的互锁脚穿过上述并列的拨口，如图2所示。各挡的自锁弹簧总成14固定在壳体上，顶部的钢球位于相应的自锁凹槽内。