[实用新型]曲轴正时齿轮和轴承一次压装模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种将正时齿轮和轴承压装在汽油机曲轴上的压装模具。

背景技术

摩托车发动机曲轴上安装有一只正时齿轮和两只轴承，其中曲轴右半轴上安装有一只轴承，曲轴左半轴上安装有一只轴承和一只正时齿轮。目前，将正时齿轮和两只轴承压装在曲轴上由两个工序完成，操作步骤为：先使曲轴右半轴朝上，用轴承压筒压入一只轴承，然后使曲轴左半轴朝上，用轴承压筒压入另一只轴承，最后使用正时齿压筒，对好正时齿角度后压入正时齿轮，每道工序又分为两个工步，操作较麻烦，并且压装过程中需要翻转工件，劳动强度较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种曲轴正时齿轮和轴承一次压装模具，能够将正时齿轮和两只轴承一次压装在曲轴上。

本实用新型所述曲轴正时齿轮和轴承一次压装模具，包括压齿套和压筒，压筒固定在压齿套的上端面，还包括底板、滑座、滑轨、限位立板、限位板、组合垫圈及滑座限位装置，滑轨固定在底板上，滑座支撑在滑轨上，只能在滑轨上沿模具前后方向滑动，滑座上开设有曲轴过孔，滑座限位装置位于滑轨后端，以限制滑座沿滑轨向后滑动的距离。

压齿套的外圆周上设置有台阶，压齿套的中心孔为具有沉孔的台阶孔，该沉孔可与拟压装正时齿轮间隙配合，且沉孔深度大于拟压装正时齿轮的厚度。

组合垫圈由弧长及半径相同的两只圆弧体组成，组合垫圈的外径小于拟压装轴承的外圈内径，其内径大于拟压装轴承的内圈内径，小于拟压装轴承的内圈外径，其厚度与标准曲轴左半轴上轴承和正时齿轮之间的距离一致。

限位板通过两块限位立板支撑在底板上与底板平行，所述滑轨位于两块限位立板之间，限位板前部开设有缺口，当滑座沿滑轨向后滑动至极限位置时，该缺口位于滑座的曲轴过孔的正上方；缺口的表面由圆弧面和与该圆弧面两端相切的两平面组成，两平面之间的距离等于圆弧面的直径，且两平面的距离大于拟压装轴承的直径，小于压齿套的台阶直径。

滑座上曲轴过孔处开设有轴承定位槽，轴承定位槽的深度小于拟压装轴承的宽度。

所述滑座限位装置由限位块和限位螺栓组成，限位块固定在滑轨后端，限位螺栓旋接在限位块上，且螺栓前端朝向滑座后端面。

组合垫圈中的两只圆弧体的一端分别铰接在连接块的两端，其中一只圆弧体的另一端端面镶嵌有磁铁，两只圆弧体在磁铁作用下闭合成圆环。

压装前滑座在滑轨前端，先将轴承放置在滑座定位槽内的曲轴过孔处，再将曲轴右半轴朝下插入轴承和曲轴过孔中，在左半轴上套入轴承以及组合垫圈，最后将放有正时齿轮并对好正时齿角度的压齿套连同压筒套装在曲轴左半轴上。（该压齿套连和压筒利用了ZL201020510224.4的正时齿轮压装装置）。将滑座推向滑轨后端，直至滑座与限位螺栓接触，启动压机下压，压装过程中压力的传递为：液压机将压力传递给压筒，压筒下端的压齿套将正时齿轮压装到左半轴上，同时，压齿套将压力传递给组合垫圈，组合垫圈再将压力传递到轴承内圈上，从而将轴承压装在左半轴上。压装过程中整个曲轴都会随着液压机的下压而向下移动，由于右半轴上的轴承已被滑座限位不能移动，故另一只轴承也被压装在右半轴上。当正时齿轮、两只轴承都被压装到位时，压齿套上的台阶端面便与限位板上表面贴合，从而限制压齿套和压筒继续向下移动。

本实用新型由于具有该种结构，能够将正时齿轮和两只轴承一次压装在曲轴上，并且由于采用了ZL201020510224.4的正时齿轮压装装置，从而也能使正时齿轮与曲轴之间的周向位置得以可靠的保证，该模具结构简单，压装操作方便，提高了压装效率。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型将正时齿轮和轴承压装在曲轴上的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中A-A线的剖视图；

图4为本实用新型的轴测图；

图5为滑座的轴测图；

图6为限位板的轴测图；

图7为压齿套的主视剖面图；

图8为组合垫圈的主视图；

图9为图8中B-B线的剖视图；

图10为图8的俯视图。

具体实施方式