[实用新型]无级变速器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别地，涉及一种应用于汽车的前置后驱型的无级变速器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述无级变速器的汽车。

背景技术

在汽车动力总成零部件制造技术领域，变速器占据着非常重要的位置。变速器与汽车发动机连接，以传递来自发动机的动力。其中，无级变速器(CVT)因其优良性能而在市场上占有一席之地。

当无级变速需应用于发动机前置后驱型汽车时，变速器需安装于汽车的前底板之下。然而，汽车的前底板之下的宽度和高度尺寸均有限。现有的无级变速器的体积大，且宽度、高度尺寸大，因而无法适应多数发动机前置后驱型汽车的需要。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种应用于汽车的前置后驱型的无级变速器，以解决现有无级变速器的体积大，且宽度、高度尺寸大，而无法适应发动机前置后驱型汽车需要的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种无级变速器，包括：一级减速机构、连接于一级减速机构的行星机构、连接于行星机构的无级变速机构及连接于无级变速机构的二级减速机构；一级减速机构包括相对设置的第一输入轴和第一输出轴；行星机构连接于第一输出轴；二级减速机构包括一第二输出轴，且第二输出轴和第一输入轴位于同一直线上；无级变速机构分布在第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边。

进一步地，无级变速机构包括通过金属带连接的主动带轮轴总成和被动带轮轴总成；主动带轮轴总成和被动带轮轴总成对称布置于第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边，且使无级变速机构的重心落在直线上。

进一步地，还包括液力变矩器及通过链轮链条与液力变矩器连接的油泵，液力变矩器的涡轮通过花键连接第一输入轴。

进一步地，行星机构包括连接第一输出轴的行星架、离合器及太阳轮；主动带轮轴总成包括主动带轮轴；太阳轮通过花键连接主动带轮轴；太阳轮通过离合器连接于行星架。

进一步地，离合器还包括有两半摩擦片，且两半摩擦片分别嵌在离合器的油缸和行星架。

进一步地，行星机构还包括安装于行星架的外行星轮和内行星轮；内行星轮位于外行星轮内侧，且和外行星轮啮合；太阳轮位于内行星轮内侧，并和内行星轮啮合。

进一步地，行星机构还包括套设于外行星轮的外周缘的齿圈和制动器；齿圈与外行星轮啮合；制动器包括两半摩擦片，且两半摩擦片分别固定于无级变速器的壳体和齿圈。

进一步地，被动带轮轴总成包括第二输入轴；二级减速机构包括安装于第二输入轴的第二主动轮及和安装于第二输出轴的第二从动轮；第二主动轮与第二从动轮啮合。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型还提供了一种具有上述无级变速器的汽车。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的无极变速器第二输出轴和第一输入轴位于同一直线上，减小了无级变速器的高度尺寸和宽度尺寸小；尤其高度尺寸减小较多，满足前置后驱型车辆最小离地间隙的要求。且无级变速机构分布在第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边，适应SUV、MPV等前置后驱型车辆的装配要求。一级减速机构置于无级变速机构和行星机构之前；一级减速机构可以根据需要设计成增速齿轮副，以降低一级减速机构的输入扭矩，满足SUV、MPV等前置后驱型车辆的较大的发动机输出扭矩要求。

此外，油泵不是由液力变矩器的泵轮直接驱动，而是通过链轮链条由液力变矩器的泵轮驱动。因此，油泵的布置位置较为灵活，可使结构更紧凑。取消了过渡轴，零部件数量减少，支承点减少，使无级变速器结构更简单紧凑。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的无级变速器的机构示意图；以及

图2是本实用新型优选实施例的无级变速器的使用示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型无级变速器包括一级减速机构1、行星机构3、无级变速机构5、二级减速机构7、制动器8及连接一级减速机构1的液力变矩器9。