[实用新型]一种汽车用水箱总成安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种汽车用水箱总成安装结构。 

背景技术

如图1-图2所示，传统水箱总成安装结构主要由水箱上横梁总成1、水箱下横梁总成2 和水箱左右立柱5构成一个封闭的框架，水箱左右立柱5往往还设计有上、下加强件，通过点焊与车身发动机舱前纵梁总成3焊接成一体，水箱上下横梁总成1、2与水箱左右立柱5通过螺栓紧固连接，这样的结构主要存在以下缺点：1.水箱立柱本体与前纵梁的内侧面点焊焊接，上下加强件分别与纵梁的上下表面贴合焊接，使水箱立柱对应的这段前纵梁的压溃吸能性能受到影响，当发生前部碰撞时，这段前纵梁不会发生压溃吸能；2.前碰撞横梁总成4的纵向部分长度很短，在前部碰撞中吸收能量很有限，容易造成车身、水箱等部件的损坏 ，导致售后维修成本高；3.结构复杂，制造成本高。 

实用新型内容

    本实用新型要解决的技术问题是提供一种更安全、更经济的汽车用水箱总成安装结构。 

本实用新型采用的技术方案： 

一种汽车用水箱总成安装结构，它包括水箱上横梁总成、水箱下横梁总成以及左右水箱立柱总成构成的框形结构，框形结构前端连接有碰撞横梁总成，框形结构后端与机舱前纵梁总成连接，所述的碰撞横梁总成包括横向部分、纵向部分和端板，所述的左右水箱立柱总成为非对称的U形结构，它包括左翻边和右翻边，所述的右翻边高于左翻边，所述的端板与右翻边连接，所述的纵向部分离左翻边的顶部距离大于等于5mm。

上述的左翻边上正对纵向部分设有凹槽，纵向部分离凹槽底部距离大于等于5mm。 

上述的横向部分和左翻边之间设有连接板。 

上述的连接板包括L形左连接板和L形右连接板，左连接板连接左侧与横向部分连接，左连接板右侧与右连接板连接，右连接板的右侧与左翻边连接。 

上述的右连接板上设有沿车身长度方向的圆孔，右连接板和左连接板的连接处经过上述圆孔。 

上述的左右水箱立柱总成上下端分别设有上下端板。 

上述的机舱前纵梁总成与右翻边可拆卸的连接。    

本实用新型取得的技术效果：

1、水箱立柱对应的前碰撞横梁纵向部分在发生前部碰撞时，能够顺利地通过变形吸收能量，与传统结构相比提高了前部车身的吸能能力，因为传统结构中，水箱立柱对应的纵梁部分是不会发生吸能的，这对高速前部碰撞中乘员的保护非常有利，提高了车身的被动安全；

2、前碰撞横梁总成的纵向部分长度比传统的设计长了约90mm-110mm,即水箱立柱的宽度（水箱立柱的宽度约为80mm-100mm），当发生前部碰撞时，前碰撞横梁总成能够吸收更多的能量，大大减轻车身其他构件受到的损坏程度，使售后维修成本比传统的低很多；

3、结构简单，制造成本也比传统的低很多。

附图说明

图1是传统水箱总成安装结构的轴侧视图； 

图2是传统水箱总成安装结构在平行于车身的水平面上的A-A截面图；

图3是本实用新型的水箱总成安装结构的轴侧视图；

图4是本实用新型的水箱总成安装结构的拆卸后的零件示意图；

图5是本实用新型的水箱总成安装结构在平行于车身的水平面上的B-B截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。 

参见图3-5，一种汽车用水箱总成安装结构，它包括水箱上横梁总成1、水箱下横梁总成2以及左右水箱立柱总成7构成的框形结构，框形结构前端连接有碰撞横梁总成6，框形结构后端与机舱前纵梁总成3连接，所述的碰撞横梁总成包括横向部分61、纵向部分63和端板64，所述的左右水箱立柱总成为非对称的U形结构，它包括左翻边71a和右翻边71b，它的上下端分别还可以设有上下端板72、73。所述的右翻边高于左翻边，所述的端板与右翻边连接，所述的纵向部分离左翻边的顶部距离大于等于5mm。 

优选地，在左翻边上正对纵向部分设有凹槽71c，纵向部分离凹槽底部距离大于等于5mm。 

优选地，所述的横向部分和左翻边之间设有连接板。所述的连接板包括L形左连接板62和L形右连接板8，左连接板连接左侧与横向部分连接，左连接板右侧与右连接板连接，右连接板的右侧与左翻边连接。所述的右连接板上设有沿车身长度方向的圆孔81、82，右连接板和左连接板的连接处经过上述圆孔。