[实用新型]前减振座安装点结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件安装结构，特别涉及一种前减振座安装点结构。

背景技术

现在整车设计过程中，对NVH性能的要求越来越高，继而分解到车身各安装点的动刚度需求也变得更加苛刻，由于对整车使用寿命需求的提高，车身上各主要受力点也要达到一定的强度；在行车过程中，减振安装点作为车身的主要承力部件，此处很容易出现车身开裂的情况，所以此处强度要求很严格。另外，由于底盘减振器的非周期运动，此处也是作为NVH振动激励源，所以车身安装点的动刚度需要高于一个目标值才能隔绝这个振动。

中国专利公开号CN 201545064U，公开日2010年8月11日，公开了一种车身前部结构， 包括减振器座本体、前轮罩本体、前轮罩外板、前纵梁内板、前纵梁外板、前轮罩上加强板和前轮罩中加强板；前纵梁内板和前纵梁外板连接，两者连接处与前轮罩本体连接；减振器座本体和前轮罩本体连接，关键在于减振器座本体、前轮罩本体和前轮罩外板通过前轮罩上加强板焊接固定；减振器座本体、前轮罩本体和前纵梁内板通过前轮罩中加强板焊接固定。此技术方案能解决轮罩和减振器座区域处的应力集中问题，但是此技术方案在实施中会存在减振安装点作为车身的主要承力部件受应力较大，此处很容易出现车身开裂的情况。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中前减振座安装点结构强度不足影响减振效果的问题，提供一种具有较强结构强度，提高减振座减振效果，安装、加工方便，材料成本较低的前减振座安装点结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前减振座安装点结构，包括前纵梁和减振座，所述的前纵梁和所述的减振座的连接处设置有第一加强板，所述的第一加强板的下段外侧固定连接有第二加强板，所述的第二加强板上段与第一加强板下段贴合，所述第一加强板的内表面与所述的减振座固定连接，所述的第二加强板的下段与所述的前纵梁固定连接。通过设置第一加强板和第二加强板的方式，加强了前减振座安装点结构的整体强度，提高了减振座减振效果，同时，第二加强板有针对性的加强了减振座下部与前纵梁连接处的结构强度，比单纯增加加强板厚度节省了材料，第一加强板和第二加强板固定连接的方式，也降低了本实用新型的制造难度。

作为优选，所述第一加强板的上段开设有若干个上固定孔。第一加强板的上段开设有两个或两个以上的上固定孔，可以先将第一加强板与减振座通过螺栓进行固定，然后进行焊接，这样提高了焊接的准确率，降低了返修率。

作为优选，所述的第一加强板下段开设有若干个下固定孔，所述第二加强板上对应下固定孔位置设置有若干个外固定孔，外固定孔与下固定孔一一对应，所述第二加强板上对应前纵梁位置设置有前纵梁固定孔。第一加强板下段开设有两个或两个以上的下固定孔和外固定孔一一对应，可以先使用螺栓将第一加强板和第二加强板螺接固定、第二加强板与前纵梁螺接固定然后进行焊接，这样提高了焊接的准确率，提高本实用新型的结构强度，降低了返修率。

作为优选，所述第一加强板上纵向设置有上加强筋，所述的第二加强板上纵向设置有下加强筋，所述上加强筋和下加强筋的宽度均由上到下逐渐增大这样设置，保证了汽车运行时本实用新型垂直方向的强度能逐渐加大，符合汽车运行时垂直振动的客观运行规律。

作为优选，所述的上固定孔的边缘设置有加强筋。这样设置，保证了上固定孔的强度能保持较高的强度，不会因为开设上固定孔而导致上固定孔周边的强度下降，这样设置不会影响本实用新型的整体强度。

作为优选，所述的前纵梁固定孔的边缘设置有加强筋。这样设置，保证了前纵梁固定孔的强度能保持较高的强度，不会因为开设前纵梁固定孔而导致前纵梁固定孔周边的强度下降，这样设置不会影响本实用新型的整体强度。

作为优选，所述的第一加强板上设置有若干个横向加强筋。这样设置，可以保持本实用新型在水平方向上也有较高的结构强度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有较强结构强度，提高减振座减振效果，安装时候焊接方便，制造时材料成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型中第一加强板和第二加强板的结构示意图；

图3是本实用新型中第一加强板和第二加强板A-A处的截面示意图。

图中：1、第一加强板，2、第二加强板，3、减振座，4、前纵梁，11、上固定孔，12、上加强筋，13、下加强筋，14、前纵梁固定孔，15、横向加强筋，16、外固定孔。

具体实施方式