[实用新型]船用舵机舵承手自一体注油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用舵机舵承手自一体注油装置。

背景技术

舵机一般应用于大型船舰，主要控制螺旋桨的摆幅运动，对船舰的正常航行至关重要，对船舰的安全航行起决定性的作用，为确保舵机的安全运行，舵机舵承的润滑非常关键，但目前都采用人工注油润滑方式，由于舵机舵承处于船舱下部，因为人工注油枪要对准舵承油嘴才能注油，费时费力，有时油枪对不准油嘴还会造成油脂直接注到其他设备表面或船舱地面，有时还把油注到海水里，极大地污染了环境，并且舵承油嘴还靠近船舱底部，存在安全隐患；而且人工注油往往注油压力过低，存在注油不充分而造成舵承干磨卡死，造成船舰停航抛锚检修更换轴承，损失巨大。在自动注油装置停电或故障情况下无法工作的状况下，不能实现安全环保注油。因此，需要提供一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

 本实用新型的目的是提供一种使用方便、安全可靠的船用舵机舵承手自一体注油装置。         

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

船用舵机舵承手自一体注油装置，包括底座、电动机、电气控制柜，所述底座上固定有双向柱塞泵和手动应急泵，所述手动应急泵上安装有高压球阀，所述双向柱塞泵与上方的贮油器连接，所述贮油器的加油口通过输油管道与加油泵连接，所述贮油器的底部与集油块连接，所述手动应急泵的底部与集油块连接，所述集油块通过甘油过滤器与片式分油器连接。

所述双向柱塞泵由电动机通过减速器带动。

本实用新型的有益效果是：本装置通过高压钢管与舵承油嘴连接在一起，并采用了高压手动应急泵和自动注油系统整机连锁在一起，完全实现手自一体两用注油，由人工注油变成了根据需要实现全自动化注油和手动注油的完美方式经久耐用，自动化程度高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的原理图。

其中：1、底座，2、电动机，3、电气控制柜，4、双向柱塞泵，5、手动应急泵，6、贮油器，7、加油口，8、输油管道，9、加油泵，10、集油块，11、甘油过滤器，12、片式分油器，13、减速器，14、高压球阀，15、高压钢管，16、舵承，17、油嘴。

具体实施方式

以下实施例仅是用来说明本实用新型，但不限定本实用新型的保护范围。

如图1至3所示，本实用新型的船用舵机舵承手自一体注油装置，包括底座1、电动机2、电气控制柜3，底座1上固定有双向柱塞泵4和手动应急泵5，双向柱塞泵4的吸油效果好、注油压力高，双向柱塞泵4由电动机2通过减速器13带动，手动应急泵5上安装有高压球阀14，手动应急泵5采用轻便型柱塞泵，因为原来人工注油的注油枪要对准舵承油嘴才能注油，费时费力，并且舵承16的油嘴17还靠近船舱底部，存在安全隐患，双向柱塞泵4与上方的贮油器6连接，贮油器6的加油口7通过输油管道8与加油泵9连接，贮油器6的底部与集油块10连接，手动应急泵5的底部与集油块10连接，集油块10通过甘油过滤器11与片式分油器12连接。

工作原理：加油泵9将润滑脂注入到贮油器6下部的加油口7中，油站工作时，电动机2通过减速器13带动双向柱塞泵4，将润滑脂从贮油器6中吸入并压出，输出的高压润滑脂经集油块10通过甘油过滤器11过滤后向SL型片式分油器12压送，在压力作用下SL型片式分油器12开始动作，依次向各润滑点定量供送润滑脂。系统通过电气控系统与SL型片式分油器12上行程开关联锁来控制给脂量，行程开关每动作一次，每个给脂点可供到1.64m1油脂。在断电状态下，采用手动应急泵5向集油块10输送高压润滑脂，通过干油过滤器11过滤后向SL型片式分油器12压送，在压力作用下SL型片式分油器12开始动作，依次向各润滑点供送润滑脂。

本装置通过高压钢管15与舵承16的油嘴17连接在一起，并采用了手动应急泵5和自动注油系统整机连锁在一起，完全实现手自一体两用注油，由人工注油变成了根据需要实现全自动化注油和手动注油的完美方式。

本装置还能与船舰的中央控制室连锁，实行全程监控，本手自一体注油装置操作方便，经久耐用，自动化程度高，性能卓越，已大量装备于各大船厂的舵机舵承。