[实用新型]链条调节装置及应用其的转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向传动装置的技术领域，具体地讲，是指一种车辆用的链条调节装置及应用其的转向机构。

背景技术

如图1所示，现有的传统的转向机构，其包括方向盘1′、方向机2′、连杆3′、左转向臂4′、横拉杆5′、右转向臂6′及主销7′，方向盘1′带动方向机2′，方向机2′通过连杆3′带动左转向臂4′连动，左转向臂4′通过主销7′带动左轮胎A转向，同时，左转向臂4′通过横拉杆5′带劝右转向臂6′运动，从而带动右轮胎B跟着左轮胎A转向。

参考图2所示，其为采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图，汽车的转弯半径为R，且R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离，L为轴距，K为两前轮主销轴线的距离，β为外侧转向轮转角。则R近似为L/sinβ。如图1所示，转弯时，旋转中心点在后轮垂线的延长线上，其转弯半径R较大，低速转弯的性能较差。

上述传统转向机构的缺点是，一、由于梯形转向机构、横拉杠力矩和后轮随动等原因，导致转向角度较小(转向角度的定义如上)，且转弯半径较大；二、由于机械转向的控制精度问题，不能保证四个轮子的垂直中心线相交于一点，从而导致车轮打滑的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种链条调节装置，其可用于车辆的转向机构中，调节链条的长度。

本实用新型的另一目的在于提供一种转向机构，其应用该新型链条调节装置，使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的，

一种链条调节装置，其包括过渡轮组、丝杆及支撑架，所述的过渡轮组包括第一过渡轮及第二过渡轮，所述的丝杆与所述的第一过渡轮固设，所述的支撑架与所述的第二过渡轮固设，链条的一侧架设在所述的第一过渡轮上，链条的另一侧架设在所述的第二过渡轮上，所述的丝杆与所述的支撑架螺纹相连。

优选地，上述的过渡轮组还包括有小过渡轮组，所述的小过渡轮组至少包括两个小过渡轮，分别设于第一过渡轮或第二过渡轮的两侧，压设在所述的链条上。

优选地，上述的小过渡轮包括四个小过渡轮，所述的其中两个小过渡轮设于所述的第一过渡轮的两侧，压设在链条上；所述的另外两个小过渡轮设于所述的第二过渡轮的两侧，压设在链条上。

上述的链条调节装置，其还进一步包括有滑道，所述的支撑架设于滑道内。

一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其包括有方向盘、方向驱动装置、链轮组件及上述的链条调节装置，所述的方向盘与所述的方向驱动装置相连，所述的链条组件包括主链轮、从链轮及链条，所述的链条设于所述的主链轮和从链轮间，所述的主链轮与从链轮分别与所述的左右车轮相连，所述的方向驱动装置通过所述的链轮组件，驱动所述的左右车轮转向，所述的链条调节装置设于所述的链条上，用以调节所述的链条的长度。

采用上述技术方案后，使用时，动力装置带动丝杆转动，从而使丝杆在支撑架内进出，缩短或延长第一过渡轮、第二过渡轮之间的距离，即，起到调节链条的作用。采用本链条调节装置的转向机构，可使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。

附图说明

图1是现有的转向结构示意图；

图2是采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图；

图3为本实用新型链条调节装置的结构示意图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本实用新型转向机构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3所示，本实用新型公开了一种链条调节装置，其包括过渡轮组1、丝杆2、支撑架3及滑道5，其中：

过渡轮组1包括第一过渡轮11、第二过渡轮12及小过渡轮组13，在本实施例中，小过渡轮组13包括有小过渡轮131、132、133、134；链条4的一侧架设在第一过渡轮11上，另一侧架设在第二过渡轮12上，小过渡轮131、132设于第一过渡轮11的两侧，且其压设在链条4的一侧上；小过渡轮133、134设于第二过渡轮12的两侧，且其压设在链条4的另一侧上。

在本实施例中，丝杆2的一端与动力装置相固设，其可在动力装置的带动下转动，丝杆2与第一过渡轮固设，参考图4所示，丝杆2的另一端设有螺纹21，其与支撑架3的内螺纹31相配合。

支撑架3的一端与第二过渡轮12固设，另一端设有内螺纹31。