[实用新型]铁路钢轨光带测量尺

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种铁路钢轨光带测量尺，属铁路维护测量工具。

背景技术

在铁路运输过程中，列车车轮与钢轨的顶面接触，经过碾压形成光亮的接触面，在铁路系统成为光带。在一段铁路上光带不均匀，列车通过时就会产生抖动，旅客出现不舒服感。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种铁路钢轨光带测量尺，可对钢轨因碾压形成的光带进行测量，对铁路光带发生变化的轨段给出其相对标准值的差值，以确定用砂轮机打磨时的打磨量。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括支撑在与被测钢轨并行的钢轨上表面的支撑块，支撑块通过连接杆连接位于被测钢轨上方的表座，连接杆的纵轴垂直于钢轨延伸方向，表座上固定百分表，百分表的探针竖直向下。

本实用新型的进一步改进在于：

所述表座的上表面为水平基准面，与水平基准面垂直开设贯通表座的插装孔，百分表的探针插装在插装孔内。

所述插装孔沿钢轨延伸方向设置2-5排，每排设置3-30个。

所述表座右端设置与被测钢轨右表面配合的定位面，表座的下底面设置和被测钢轨顶面接触的支撑点。

所述连接杆表面设置绝缘套。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型可测量钢轨顶部轮廓的数据，直接提供给维修者，确定用砂轮机打磨时的打磨量。

依托百分表的精确度，本实用新型所提供的数据可以精确到0.01毫米，甚至可以估算到千分之几毫米，为铁路职工精确维修提供直接数据。

附图说明

图1是铁路钢轨光带测量尺结构示意图；

其中：1、百分表，2、表座，2-1、支撑点，2-2、定位面，2-3、插装孔，3、连接杆，4、绝缘套，5、支撑块，6、被测钢轨。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1所示，本实用新型包括支撑在与被测钢轨6并行的钢轨上表面的支撑块5，支撑块5通过连接杆3连接位于被测钢轨6上方的表座2，连接杆3的纵轴垂直于钢轨延伸方向，表座2上固定百分表，百分表的探针竖直向下。

表座2的的上表面为水平基准面，与水平基准面垂直开设贯通表座2的插装孔2-3，百分表1的探针插装在插装孔2-3内。

插装孔2-3沿钢轨延伸方向设置2-5排，每排设置3-30个。

表座2的右端设置与被测钢轨6的右表面配合的定位面2-2，表座2的下底面设置和被测钢轨6顶面接触的支撑点2-1。

连接杆3表面设置绝缘套4。

本实用新型所提到的标准值是钢轨铺设时的理论值，也可以是在日常保养中钢轨轮廓给定值，也是目前铁路维修打磨参考值。

本实用新型提供钢轨顶部轮廓的数据，直接提供给维修者，并确定用砂轮机打磨时的打磨量。

依托百分表1的精确度，本实用新型所提供的数据可以精确到0.01毫米，甚至可以估算到千分之几毫米，为铁路职工精确维修提供直接数据。

百分表1为了提高读数的精确度，选用国家统一量具百分表。

表座2用一种既不变形又不生锈的硬质材料加工而成，经过精细加工而成，其顶面经过精细加工若干孔，供百分表1测量不同位置的数值而用。

连接杆3是用标准的铝合金型材加工而成。

绝缘套4是用绝缘材料根据连接杆3的外部尺寸浇铸而成，起防止连电的作用。

支撑块5是用绝缘材料根据设计图纸一次浇铸而成。

本实用新型的工作原理：

通过表座2、支撑块5与连接杆3进行固定链接，形成一个杆件，形似道尺，使用时将其尽可能垂直于钢轨，与道尺使用方法相同，表座2上面有插装孔2-3，每个孔的顶面据钢轨顶面的距离有一个相对理论数值，通过用百分表1测出的实际数值与理论数值进行对比，其值如果超出了允许值，就可以指导维修者处理。达到精确维修的目的。

由于百分表1每次安放，都是硬面接触，也就是金属表面接触，没有变形，所以相对表座2是一个不变的标准值，根据百分表1的工作原理是通过表的探针伸出的长短直接反映到表头上，通过指针可以直接读数。当百分表1的探针插入表座2上后，由于钢轨顶面不同位置相对表座2的表面距离不同，表头指针所指数据也不同，也就读出了钢轨顶面相对于表座2顶面的实际距离，从而指导维修，达到了测量目的。