[实用新型]驻车换挡传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自动变速机构，特别是涉及一种驻车换挡传动系统。

背景技术

目前，CVT(无级自动变速器)或AT(有段自动变速器)自动变速器的驻车换挡传动系统一般均安装于变速器壳体内，通过拉动换挡手柄，手柄通过机械系统向手动阀传动以控制手动阀位置进而控制油路切换，实现P(驻车)、R(倒车)、N(空挡)、D(前进)档位的切换，同时驻车换挡传动系统还控制安装于变速器壳体内的驻车轮的转动，由此实现驻车功能。

现有驻车换挡传动系统设计局限性大，传动结构复杂，对于安装位置要求严格，难以实现灵活多方位传动的需要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种传动结构简单，换挡元件少，结构紧凑的驻车换挡传动系统。

本实用新型实施例的驻车换挡传动系统，所述驻车换挡传动系统安装于变速器壳体内，用于向手动阀传动并控制驻车轮的转动，包括换挡摇臂、换挡轴、凸轮板、杆关节轴承、换向板、拨头、驻车弹簧导杆、回位弹簧、压力块导向板、驻车压力块、驻车爪、螺旋弹簧，所述换挡摇臂、所述凸轮板分别通过安装孔固定于所述换挡轴上，所述凸轮板通过所述杆关节轴承与所述换向板的连接端连接，所述换向板可转动的安装于所述变速器壳体上，所述换向板的传动端与所述拨头连接，所述拨头与所述手动阀接触，所述驻车弹簧导杆与所述凸轮板连接，所述回位弹簧安装在所述驻车弹簧导杆上并与所述驻车压力块相接触，所述驻车压力块连接在所述驻车弹簧导杆上，所述压力块导向板固定在所述变速器壳体上，所述压力块导向板对所述驻车压力块限位，所述驻车爪可旋转的安装于驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧套于所述驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧一端抵在所述驻车爪上，所述螺旋弹簧另一端抵在所述变速器壳体上，通过所述螺旋弹簧的预紧力使所述驻车爪与所述驻车压力块接触，所述驻车爪固定轴固定在所述变速器壳体上。

优选的，所述凸轮板包括第一传动板、第二传动板、连接所述第一传动板、所述第二传动板的连接体，所述第一传动板通过所述杆关节轴承与所述换向板的连接端连接，所述驻车弹簧导杆与所述凸轮板的第二传动板可转动连接。

优选的，所述凸轮板的安装孔贯穿所述第一传动板、所述第二传动板及所述连接体，所述凸轮板的安装孔的孔壁上设置有小孔，通过所述小孔内的定位销所述凸轮板固定于所述换挡轴上。

优选的，还包括叶片弹簧总成，所述叶片弹簧总成包括板簧滚轴、板簧内滚轴及叶片弹簧，所述叶片弹簧固定在所述变速器壳体上，所述叶片弹簧的一端连接所述板簧内滚轴，所述板簧内滚轴外套有所述板簧滚轴，所述板簧滚轴与所述凸轮板的第一传动板的齿形面相接触构成滚动副以对所述凸轮板提供预压力。

本实用新型的驻车换挡传动系统采用杆关节轴承传动结构，使换挡力传递方向灵活可变，可适应换挡机构在复杂内部结构条件下的功能需要。本实用新型的驻车换挡传动系统具有逻辑简单，换挡元件少，结构紧凑等优点。

附图说明

图1为本实用新型的驻车换挡传动系统在驻车挡位时的结构示意图的主视图；

图2为本为本实用新型的驻车换挡传动系统在驻车挡位时的结构示意图的俯视图；

图3为本实用新型的驻车换挡传动系统在驻车挡位时的结构示意图的左视图；

图4为本实用新型的驻车换挡传动系统在前进挡位时的结构示意图的主视图；

图5为本实用新型的驻车换挡传动系统在前进挡位时的结构示意图的俯视图；

图6为本实用新型的驻车换挡传动系统在空挡位时的结构示意图的主视图；

图7为本实用新型的驻车换挡传动系统在空挡位时的结构示意图的俯视图；

图8为本实用新型的驻车换挡传动系统在倒车挡位时的结构示意图的主视图；

图9为本实用新型的驻车换挡传动系统在倒车挡位时的结构示意图的俯视图；

图10为本实用新型的驻车换挡传动系统的凸轮板的立体图；

图11为本实用新型的驻车换挡传动系统的凸轮板的主视图；

图12为本实用新型的驻车换挡传动系统的凸轮板的右视图；

图13为本实用新型的驻车换挡传动系统的杆关节轴承的立体图。

具体实施方式

本实用新型的驻车换挡传动系统通过换挡摇臂动作控制变速器液压阀体回路切换及PRND传感器输出控制信号，实现变速器前进挡、空挡、倒挡、驻车挡模式的切换。

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。