[实用新型]节能型LED铁路信号灯

说明书

技术领域：

本实用新型涉及铁路用信号灯，尤其涉及节能的LED灯铁路信号灯。

背景技术：

由于目前铁路上使用的是普通双丝白炽灯泡，使用中当主丝发生故障时切换到副丝，并发出报警。灯泡主丝串联在灯丝继电器的线圈上，副丝串联在常闭接点上，当继电器得电瞬间，主副丝同时发光，并且由于灯丝的冷丝特性，在得电一瞬间灯丝电阻非常小，之后电阻会随着温度升高而增加，这种特性导致得电瞬间电流很大。主丝因为与继电器线圈串联，在得电时线圈电流缓慢上升，不会受到冲击，但副丝是直接接在继电器的常闭接点上，每次点灯时瞬间电流都会受到冲击，使副丝寿命难以保证，往往在真正主丝断丝时，副丝已经处于故障状态，无法在断丝报警过程中起继续工作的作用。因而使用双丝灯泡始终存在安全隐患。6502电路是中国铁路1965年正式开始使用的铁路电气集中的标准电路，他有一整套的规范，和连锁关系，由于使用中安全性能好，一直使用到近几年，现在使用的微机连锁电路也是建立在其机电连锁的关系之上的。

以上现有技术不节能、寿命较短而且维护成本较高，并且安全性能一般。

实用新型内容：实用新型目的：为了克服现有的LED信号灯使用在现有电路中在节能、长寿上的表现出的不足，本实用新型提供一种新的设计原理，使得灯端实际功率减小，把有功消耗转化成无功消耗，既能使散热量大幅度下降，充分发挥出LED灯的节能、长寿命的优势，又能维持原有线路不需要任何变动，并且不改变正常工作的电流。

为了提供一种节能、长寿命及降低维护成本并且安全的节能型LED铁路信号灯。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：在能源输入端，并联有可在维持正常工作电流的基础上减少功率消耗的电容电路。

本实用新型的进一步技术方案在于：继电器接点或者电子开关和至少一个电容串联，多个电容的时候电容之间相互并联后再串联，组成所述电容电路；在输出端LED灯串联电流互感电路，该电流互感电路可使继电器或者电子开关动作。

本实用新型的进一步技术方案在于：所述电容电路组成如下：继电器接点或者电子开关和电阻串联再串联电容电路。

本实用新型的进一步技术方案在于：所述电容为安规电容。

本实用新型的进一步技术方案在于：所述能源输入端有点灯变压器或者电源转换电路。

本实用新型的进一步技术方案在于：所述LED灯采用多个灯珠，分为两组的主副结构。

本实用新型的进一步技术方案在于：能源输入端与输出端之间有变压器，所述变压器优选功率10W的变压器。

采取如上技术方案的本实用新型，具有如下有益效果：节能、长寿命及降低维护成本并且安全，本实用新型可以在保持其它电路原状不改变的情况下，既保证线路安全，解决原来存在的安全隐患，又充分发挥LED灯长寿命和节能的特点。

本实用新型可以在保持原来的6502电路原状不改变的情况下，既保证线路安全，解决原来存在的安全隐患，又充分发挥LED灯长寿命和节能的特点。

附图说明：

图1为本实用新型背景技术附图；

图2为本实用新型示意图；其中：

1.继电器接点；2.电流互感电路。

具体实施方式：

图1中，针对背景技术详细说明：

LED灯已在其它领域被广泛使用，但由于铁路系统对安全性和信号的可靠性要求较高，技术更新相对保守，更换灯泡时，其控制、报警电路不允许轻易更改。由于变压器前端的点灯监督继电器DJ是电流型继电器，要求必须要在电流大于100mA(130mA，继电器型号不同)的情况下继电器才能动作。而这就要求灯端的功率至少消耗25W。

目前大部分LED信号灯的设计都是采用直接将灯泡更换成LED灯，由于LED灯放光效率高，同样照度的LED灯的功率只有5-8W，那么其它功率需要靠串(或者并)联电阻等方式转换成热能消耗掉，而这样设计的灯端电路实际损耗仍为25W(或者更多)，并没有达到节能效果。而且由于能量转换成热消耗，使信号灯机构内的温升通常在30-50℃以上，这样，当LED将无法长时间工作在炎热的夏天。高温对其LED的寿命影响极大。现有方式设计的LED信号机灯并没有充分发挥出LED节能及长寿的特点。