[实用新型]一种高速列车上使用的移动通信系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及无线通信技术领域，具体涉及一种采用多网融合的动车组移动通信系统解决高速铁路动车组（CRH2、CRH3）列车上的移动通信信号增强覆盖的移动通信系统。

背景技术

铁路是我国最主要也是最重要的交通手段，中国的铁路列车每年约发送旅客16亿人次。随着21世纪科技加速发展，信息化已经普及了千家万户，家人朋友的问候及工作业务联系都无时无刻都用到移动电话，特别是目前国内部分铁路线路采用了动车组技术，由于动车组票价较贵，其高端商务旅客众多，他们对铁路网络质量有更加迫切的需求。

但是由于动车组的高速移动，现有移动技术(如GSM、 CDMA) 的无线信号在多普勒效应、多径干扰、越区切换、列车车厢屏蔽等多种因素的影响下，出现信号弱、不稳定等问题，从而造成GSM及CDMA在列车上通话质量差， GPRS或CDMA 1X上网速率更无法保障，通话及数据业务容易掉话掉线等，特别是新一代高速列车，严重影响移动电话用户的使用感受。

发明内容

本实用新型要解决的问题是：如何提供一种高速列车上使用的移动通信系统，该高速列车上使用的移动通信系统经由安装在车顶的天线接收铁道沿线GSM、CDMA、TD-SCDMA及WCDMA信号，通过直放站设备进行信号滤波放大，然后由车厢内的美化伪装天线或泄漏电缆将信号平均分配到各个车厢内，对每个车厢进行有效的覆盖，同时接收来自各个车厢内移动手机的上行信号，通过直放站滤波放大后经安装在车顶的天线发送给各个系统的移动通信基站。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：提供一种高速列车上使用的移动通信系统，其特征在于：包括全向天线、中国移动GSM信号收发机、中国移动TD信号收发机、中国联通GSM信号收发机、中国联通WCDMA信号收发机、中国电信CDMA信号收发机、多系统接入平台和天馈系统；所述多系统接入平台包括下行输入级多系统分路器、下行ICS干扰消除模块、下行功放模块、上行输入级多系统分路器、上行功放模块、上行ICS干扰消除模块；所述中国移动GSM信号收发机、中国移动TD信号收发机、中国联通GSM信号收发机、中国联通WCDMA信号收发机通过电桥连接到下行输入级多系统分路器的输入端，下行输入级多系统分路器的输出端按照各个通信系统的制式分别连接到各自相应的下行ICS干扰消除模块，下行ICS干扰消除模块输入端连接到下行功放模块的输入端，下行功放模块的输出端经过电桥与天馈系统中的发射天线或泄漏电缆相连接；。所述天馈系统中的发射天线或泄漏电缆通过电桥连接到上行输入级多系统分路器的输入端，上行输入级多系统分路器的输出端按照各个通信系统的制式分别连接到各自相应的上行ICS干扰消除模块的输入端，上行ICS干扰消除模块的输出端连接到上行功放模块的输入端，上行功放模块的输出端与上行输入级多系统分路器的输入端相连接，上行输入级多系统分路器的输出端通过电桥与全向天线相连接。

按照本实用新型所提供的高速列车上使用的移动通信系统，其特征在于：还包括有能够自适应快速变化的施主基站与接收天线之间远近效应的40dB大动态范围的高速AGC电路。

按照本实用新型所提供的高速列车上使用的移动通信系统，其特征在于：还包括有能够自适应动车途中施主基站载频的变化的GSM自动选频功能模块。

按照本实用新型所提供的高速列车上使用的移动通信系统，其特征在于：还包括有可减小列车运行过程的频繁切换的小区迟滞切换处理模块。

综上所述，本实用新型所提供的高速列车上使用的移动通信系统具有结构简单合理、使用方便、制作成本低、测量准确快捷等优点，该螺纹深度检具利用的是游标卡尺的测量原理，使用时，手柄端面对应的刻度筒上的数值即为螺纹孔深度的粗略值，手柄上小段刻度面与刻字筒的刻线的对应值即为精确值（精度0.05mm）。

附图说明

图1是多系统接入平台的连接示意图；

图2是高速列车移动通信系统的系统结构图；

图3是ICS干扰消除模块的处理过程图；

图4是GSM自动选频模块的内部原理图；

图5是GSM自动选频算法框图；

图6是小区迟滞切换处理模块的曲线图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述：