[实用新型]双电机传动的混合动力汽车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车领域，具体涉及一种混合动力汽车驱动系统。

背景技术

在目前众多的混合动力驱动系统中，有许多成功应用的案例。例如丰田的THS系统，该系统包括一台发动机、两个电机和一套行星齿轮机构，整车既可以使用汽油发动机或电动机单独驱动车辆也可以同时使用两种动力。通过行星齿轮机构实现动力耦合和分配，使整套系统高效、稳定工作，它的技术特点是能量流控制精细，但是结构复杂，控制难度较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能过实现多种工作模式，结构紧凑的双电机传动的混合动力汽车驱动装置。

本实用新型的技术方案为：双电机传动的混合动力汽车驱动装置，它包括：发动机、第一电机，发动机输出轴连接第一电机，第一电机的输出端连接第一传动轴；它还包括第二电机，第二电机的输出端连接第三传动轴；第一传动轴与第二离合器的一端连接，第二离合器的另一端连接第四传动轴，第四传动轴与第三传动轴之间连设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第一离合器的一端连接，第一离合器的另一端连接第二传动轴，第二传动轴与第一传动轴之间连接有改变传动比的第一传动装置；第四传动轴连接到差速器。

所述第一电机和第二电机与逆变器电连接，逆变器与储能装置电连接。

所述第一传动轴、第一离合器、第二传动轴、第一传动装置、第三传动轴、第二离合器、第二电机、第四传动轴、第二传动装置为一个总成零件。

所述第一传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。

所述第二传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。

本实用新型的双离合器采用并连接的结构，减少了传动轴的长度；双传动装置的设置，可以实现不同的发动机减速比，以保证发动机一直处于经济转速范围内。

通过对发动机、第一电机、第二电机、及第一离合器与第二离合器的控制，可以实现纯电动驱动、纯发动机驱动、串联驱动、混联驱动、制动能量回收等多种工作模式。该混合动力汽车驱动系统，结构紧凑、易于产业化，整车可实现多种工作模式，节能环保，具有很强实用性。

附图说明

图1本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统结构示意图。

图2本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在纯电动工作模式下的能量传递路径图。

图3-1本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在纯发动机工作模式下的能量传递路径图I。

图3-2本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在纯发动机工作模式下的能量传递路径图II。

图4本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在串联工作模式下的能量传递路径图。

图5-1本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在混联模式(低速时)的能量传递路径图I。

图5-2本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在混联模式(低速时)的能量传递路径图II

图5-3本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在混联模式(低速时)的能量传递路径图III。

图6-1本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在混联模式(高速时)的能量传递路径图I。

图6-2本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在混联模式(高速时)的能量传递路径图II

图6-3本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在混联模式(高速时)的能量传递路径图III。

图7本实用新型提供的混合动力汽车驱动系统在制动能量回收模式下的能量传递路径图。

具体实施方式

如图1所示，混合动力汽车驱动系统中的发动机1与第一电机2(也可作发电机)动力串联，第一电机2的输出连接第一传动轴3，第一传动轴3连接第二离合器10的一端，第二离合器10的另一端连接到第四传动轴9；第二电机11与第一电机3的输出平行设置；第二电机11的输出端连接第三传动轴7，第三传动轴7与第一离合器6的一端连接，第一离合器6的另一端连接第二传动轴5；第二传动轴5与第一传动轴3之间传动连接第一传动装置4，第一传动装置4为第一减速装置，可采用齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合；为实现结构紧凑，本实施例中采用齿轮传动。

第三传动轴7与第四传动轴9之间传动连接第二传动装置8，第一传动装置8为第二减速装置，可采用齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合；为实现结构紧凑，本实施例中采用齿轮传动。

采用不同传动比的齿轮传动可以实现不同的动力输出。