[实用新型]减震器用多功能阀片

说明书

技术领域

    本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及弹簧、减振器、减震器,或使用液体或相当物作为阻尼介质的类似结构的运动阻尼器。

背景技术

如图3、图7所示。在传统的减震器中，减震器拉伸阀系中使用的是开口阀片A5和流通阀片7共同产生阻尼力值。如图5所述，开口阀片A5的圆周上设置有至少一个油液流通调节孔502。如图6所示，流通阀片7在中心轴孔与阀片本体的圆周之间设置至少有一个拉伸低速阻尼力调节开口501。

如图4、图7所示，开口阀片A5和流通阀片7安装在减震器拉伸阀系中。活塞杆1从活塞杆1中端向活塞6方向依次套设阀座2、弹性阀片3、垫片4、流通阀片7、开口阀片5A和活塞6。

在客户要求在低速点需求得到相应的低速阻尼力值时，开口阀片和流通阀片的工作过程是：减震器油液首先需经过流通阀片然后通过开口阀片，使开口阀片发生微变形，减震器油液通过开口阀片上的开口从而产生相应的阻尼力值，整个过程需至少两个步骤方能完成。

传统调试时使用的是开口阀片和流通阀片分体式结构，进行拉伸低速力值点调试时采用开口阀片内装于活塞内部式和流通阀片外装于活塞外部式，该结构力值调试时不稳定，波动性极大，且装配时不便捷；

根据客户对减震器各速度点对阻尼力值的要求，我们一般将速度点在0.02m/s至0.13m/s之间的速度点称之为低速点，而其产生的阻尼力值称之为低速阻尼力值。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种减震器用多功能阀片，以解决传统的减震器调试时使用的是使用开口阀片和流通阀片分体式结构而存在的上述问题。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：提供了一种减震器用多功能阀片，包括圆心设置有轴孔的圆形薄片状的阀片本体，其特征在于：所述阀片本体的圆周与所述轴孔之间设置有至少一个拉伸低速阻尼力调节开口，所述本体的圆周上设置有至少一个油液流通调节孔。

其特征进一步的表现为：所述拉伸低速阻尼力调节开口为三个至六个。

其特征进一步的表现为：所述油液流通调节孔为四个至九个。

本实用新型所提供的减震器用多功能阀片最主要的创新点为：传统调试时使用的是开口阀片和流通阀片分体式结构，该结构力值调试时不稳定，波动性极大，且装配时不便捷；而本减震器用多功能阀片结构是集阀片流通功能和开口功能一体式结构。原来进行拉伸低速力值点调试时采用开口阀片内装于活塞内部式和流通阀片外装于活塞外部式，达到低速力值点的调试效果，现用本减震器用多功能阀片进行拉伸低速力值点调试时解决了力值调试时阀片之间以及其他零件对阀片的刚性传递，从而使低速力值点在调试时和中速、高速的力值点的调试分开式进行，达到了低速力值点调试的独立控制效果，且在进行力值控制点调试时装配方式更简便、力值控制效果更稳定，完全克服了国内减振器低速力值点调试的难题。

附图说明

图1是本减震器用多功能阀片的实施例一的结构示意图；

图2是本减震器用多功能阀片的实施例二的结构示意图；

图3是本减震器用多功能阀片、开口阀片和流通阀片在减震器中的安装位置示意图；

图4是图3中A部的放大图（本减震器用多功能阀片的安装位置）；

图5是开口阀片的结构示意图；

图6是流通阀片的结构示意图；

图7是是图3中A部的放大图（开口阀片和流通阀片的安装位置）。

其中：1、活塞杆，2、阀座，3、弹性阀片，4、垫片，5、阀片本体，501、拉伸低速阻尼力调节开口，502、油液流通调节孔，503、轴孔，5A、开口阀片，6、活塞，7、流通阀片，8、减震器。

具体实施方式

实施例一

    如图1所示，本减震器用多功能阀片的阀片本体（5）为圆心设置有轴孔（503）的圆形薄片状的结构，所述阀片本体（5）的圆周与所述轴孔（503）之间设置有四个拉伸低速阻尼力调节开口（501），所述本体（5）的圆周上设置有四个油液流通调节孔（502）。

实施例二

    如图2所示，本减震器用多功能阀片的阀片本体（5）为圆心设置有轴孔（503）的圆形薄片状的结构，所述阀片本体（5）的圆周与所述轴孔（503）之间设置有三个个拉伸低速阻尼力调节开口（501），所述本体（5）的圆周上设置有九个油液流通调节孔（502）。

如图3、图4所示，本减震器用多功能阀片同传统的开口阀片A5和流通阀片7一样安装在减震器拉伸阀系中。活塞杆1从活塞杆1中端向活塞6方向依次套设阀座2、弹性阀片3、垫片4、阀片本体5和活塞6。

本减震器用多功能阀片结构是集阀片流通功能和开口功能一体式结构。现用本减震器用多功能阀片进行拉伸低速力值点调试时解决了力值调试时阀片之间以及其他零件对阀片的刚性传递，从而使低速力值点在调试时和中速、高速的力值点的调试分开式进行，达到了低速力值点调试的独立控制效果，且在进行力值控制点调试时装配方式更简便、力值控制效果更稳定，完全克服了国内减振器低速力值点调试的难题。