[实用新型]侧接散流阻抗复合式消声器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种侧接散流阻抗复合式消声器装置。

背景技术

目前，随着人们对汽车噪声危害的认识，对于噪声控制的管理越加严格，同时发动机排气系统噪声是汽车的主要噪声来源，那么采用结构合理的排气消声器是降低机械设备、冷藏车车外噪声最行之有效的方法。目前现有的消声器结构一般包括进气管、壳体、排气管等。而其消声器基本上是扩张式抗性消声器或阻抗复合式消声器。就其原理来讲，现有的消声器主要是考虑消声器扩张室的结构和连接方式，以及吸声材料的选择，却忽略了气流的流向问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内排气噪声的侧接散流阻抗复合式消声器装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：在外壳体两侧端分别安装有弧形前端盖、弧形后端盖，在外壳体里层装有内壳体，在外壳体与内壳体之间装有第二吸声材料，内壳体两端分别装有内前端盖和内后端盖，在内前端盖及内后端盖分别与前端盖及弧形后端盖之间装有第一吸声材料，由中间隔板将内壳体分割为第一腔室和第二腔室，进气芯管斜穿第一腔室两端穿出内壳体及外壳体外，进气芯管下端口为进气端口，并通过固定架与外壳体连接固定，上端外层安装有堵盖，上端内层安装有进气管隔板，在进气管隔板与堵盖之间装有第三吸声材料，进气管隔板及进气芯管中间段分别开有多个孔，进气管上端窜过外壳体并通过第二加强版连接紧固，在第二腔室中间横置托架分别与中间隔板及内壳体相连接固定，排气管在第二腔室上端垂直穿出外壳体及内壳体，排气管进气端与托架相连接，排气管的排气端穿出外壳体并通过排气护圈固定连接，外壳体的前后两端下部设有两个支架，在支架与外壳体中间安装第一加强版。

本实用新型的优点是：

1、结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声；

2、汽车在加速过程中，由于侧接散流阻抗的作用废气流经小孔内的气流速度增大，小孔内的气体粘滞性效应增强，高频消声能力增强，从而消声器的总体消声能力增大，使得排气噪声得到有效抑制。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型进气管及消声器断面结构示意图；

图3是本实用新型排气管及消声器纵向结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图3可知，本实用新型在外壳体3两侧端分别安装有弧形前端盖1、弧形后端盖16，在外壳体3里层装有内壳体7，在外壳体3与内壳体7之间装有第二吸声材料11，内壳体7两端分别装有内前端盖2和内后端盖9，在内前端盖2及内后端盖9分别与前端盖1及弧形后端盖16之间装有第一吸声材料10，由中间隔板13将内壳体7分割为第一腔室22和第二腔室23，进气芯管8斜穿第一腔室22两端穿出内壳体7及外壳体3外，进气芯管8下端口为进气端口，并通过固定架17与外壳体3连接固定，上端外层安装有堵盖20，上端内层安装有进气管隔板19，在进气管隔板19与堵盖20之间装有第三吸声材料21，进气管隔板19及进气芯管8中间段分别开有很多穿孔，进气管上端窜过外壳体3并通过第二加强版18连接紧固，在第二腔室23中间横置托架6分别与中间隔板13及内壳体7相连接固定，排气管4在第二腔室23上端垂直穿出外壳体3及内壳体7，排气管4进气端与托架6相连接，排气管4的排气端穿出外壳体3并通过排气护圈5固定连接，外壳体3的前后两端下部设有两个支架15，在支架15与外壳体3中间安装第一加强版14。

所述的进气芯管8在第一腔室22、中间隔板13及内壳体7、内前端盖2、内后端盖9上分别设有孔径不一的多个圆孔。

所述的中间隔板13上面开有两个气流通过孔12。

本实用新型所述的侧接散流阻抗复合式消声器装置，在气流和声波进入散流腔，脉动气流的低频噪声被有效衰减，声波通过进气芯管8、内壳体7、内前端盖2、内后端盖9和第一腔室22与第二腔室23之间的中间隔板13上开有尺寸不同的小孔，声波在第一腔室22、第二腔室23(二个腔室22、23之间)相互干涉从而能很好降低中频噪声。气流通过进出气管和中间隔板13上的孔流入、流出产生了横向流和切向流，孔内介质的粘滞性将高频声能转化为热能、从而实现高频消声。