[实用新型]一种重型汽车用起动继电器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电器技术领域，具体涉及重型汽车用起动继电器。

背景技术

汽车的起动继电器用于接通和断开起动机上电磁开关电路。起动机电磁开关的主体是电感线圈，在通电时会产生5至10倍冲击电流，在断电时会产生高达上百伏的反向电动势，冲击电流和反向电动势均产生电弧，电弧的强弱由电流的大小和反向电动势的高低决定。现在重型汽车如重型卡车、大客车的起动机功率较、电流较大，电压也采用24V，在断电时会产生高达上百伏的反向电动势，导致电弧所产生的火花温度高达几千度，易造成起动继电器触点烧蚀。起动继电器触点一旦烧蚀，会造成起动机电磁开关无法及时断电，起动机长时间通电后烧毁，因此，起动继电器直接影响重型汽车起动回路的电路安全。为解决重型汽车起动继电器触点易烧蚀问题，触点材料通常选用耐热性能、导电性能较好的AgSnO2，甚至选用纯银、纯金，不仅成本较高效果也一般。

发明内容

为了解决重型汽车起动继电器工作时因电弧造成的触点烧蚀问题，本实用新型的目的是提供一种利用永磁铁的磁力进行消弧，具有高可靠性的重型汽车用起动继电器。

具体的结构改进技术方案如下：

一种重型汽车用起动继电器，包括壳体4、衔铁6、簧片7、L形的轭铁8、壳体内线圈9、铁芯10、动触点2和静触点3，所述静触点3固定设于壳体4上，与静触点3对应的动触点2固定设于簧片7的一端，衔铁6的上端连接着L形的轭铁8的一侧，L形的轭铁8的另一侧中部连接着铁芯10，壳体内线圈9跨绕在铁芯10上；所述簧片7的中部贴设在衔铁6外侧，簧片7的另一端连接着轭铁8；

所述动触点2和静触点3的同一侧面外侧的壳体4上设有一块条状的电工铁5，电工铁5两侧的壳体4上分别对应设有磁钢槽11，两侧对应的磁钢槽11内设有永磁铁1，永磁铁1的底部位于电工铁5顶面上。

所述永磁铁1距动触点2和静触点3同一侧面的距离为8-10㎜。

所述磁钢槽11的材料为塑料。

本实用新型的有益技术效果是：

1、利用永磁铁的磁力将电弧拉长，降低电弧产生的温度，从而使电弧自熄灭，达到消弧目的，解决重型汽车起动继电器触点因电弧而造成的烧蚀问题。使起动继电器的可靠性大为提高，消除了起动继电器触点烧蚀导致的起动机起火的安全隐患；

    2、本实用新型改进设计合理，结构简单，工作可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A向视图。

上图中序号：永磁铁1、动触点2、静触点3、壳体4、电工铁5、衔铁6、簧片7、L形的轭铁8、壳体内线圈9、铁芯10、磁钢槽11。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1，一种重型汽车用起动继电器包括壳体4、衔铁6、簧片7、L形的轭铁8、壳体内线圈9、铁芯10、动触点2、静触点3和永磁铁1。静触点3固定安装于壳体4上，与静触点3对应的动触点2固定安装于簧片7的一端，衔铁6的上端连接着L形的轭铁8的一侧，L形的轭铁8的另一侧中部连接着铁芯10，壳体内线圈9跨绕在铁芯10上。簧片7的中部贴设在衔铁6外侧，簧片7的另一端连接着轭铁8。动触点2和静触点3的同一侧面外侧的壳体4上固定安装有一块条状的电工铁5，电工铁5两侧的壳体4上分别对应安装有磁钢槽11，磁钢槽11的材料为塑料。两侧对应的磁钢槽11内设有永磁铁1，永磁铁1的底部位于电工铁5顶面上。永磁铁1距动触点2和静触点3同一侧面的距离为9㎜。

在磁场的作用下，衔铁6吸向铁芯10极面，从而带动动触点2向静触点3运动，使触点闭合；当壳体内线圈9两端电压小于一定值时，簧片7机械反力大于电磁吸力时，衔铁6回到初始状态，触点断开；在触点断开产生电弧时，永磁铁1的磁力将电弧拉长，降低电弧产生的温度，从而使电弧自熄灭，达到消弧目的，解决因电弧而烧蚀触点问题。