[实用新型]一种改进结构的轮边减速器壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮边减速器，尤其是轮边减速器壳。

背景技术

目前，斯泰尔汽车用轮边减速器壳的装配示意如图1所示，制动鼓1、轮毂2、外轮辋5、内轮辋6通过轮胎螺栓3与轮边减速器壳4连接，外轮辋5及内轮辋6的辐板孔与轮边减速器壳的配合轴颈间隙配合。如图2、3所示的轮边减速器壳4上的轮辋辐板孔的配合轴颈7是两条宽度为3毫米，通过环形槽间隔9毫米的环形带。外轮辋5及内轮辋6的辐板孔与轮边减速器壳接触面短，接触面积小，且有单边悬空，如图1中A处所示。如图1所示，当汽车载重，地面给车轮一个垂直向上的作用力F1和F2，在F1的作用下外轮上面有向内运动的趋势，下面有向外运动的趋势，外轮辐板对下面的轮胎螺栓3产生一个向外的拉力；在F2的作用下内轮上面有向外运动的趋势，下面有向内运动的趋势，内轮辐板对上面的轮胎螺栓产生一个向外的拉力。这样，汽车在行驶过程中，轮胎螺栓3受到周而复始的向外的拉力，会因疲劳而断裂。

发明内容

为了避免轮胎螺栓断裂的现象，本实用新型提出一种改进结构的轮边减速器壳。

为此，本实用新型的技术方案为：一种改进结构的轮边减速器壳，其特征在于：轮边减速器壳上轮辋辐板孔的配合轴颈是一端直轴颈，中间不设置环形槽；所述配合轴颈的直径与轮辋辐板孔的直径相对应，二者呈过渡配合。

有益效果：由于轮辋辐板孔与轮边减速器壳上的配合轴颈全面接触，没有悬空，这样，反作用力便传递给轮边减速器壳，由于轮边减速器壳有足够的强度，从而避免了轮胎螺栓的损坏。

附图说明

图1是现有轮边减速器壳的装配示意图。

图2是现有轮边减速器壳的结构图。

图3是图2中B处局部放大图。

图4是本实用新型轮边减速器壳的结构图。

图5是图4中C处局部放大图。

具体实施方式

如图4、5所示，一种改进结构的轮边减速器壳4，轮边减速器壳上轮辋辐板孔的配合轴颈8是一端直轴颈，中间不设置环形槽；所述配合轴颈8的直径与轮辋辐板孔的直径相对应，二者呈过渡配合。

这样，结合图1、5所示，外轮辋5及内轮辋6的轮辋辐板孔与轮边减速器壳上的配合轴颈8全面接触，没有悬空，这样，反作用力便传递给轮边减速器壳，从而避免了轮胎螺栓的损坏。