[实用新型]双流体液压制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿车制动系统中的助力装置，尤其涉及一种双流体液压制动阀。

背景技术

现代轿车制动系统大多采用真空助力，因此真空助力器是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是利用发电机进气管真空或辅助真空泵产生的真空来放大制动踏板力，从而减轻驾驶员用于制动的力。真空助力器的主要原理是助力器有前后两个工作腔，在助力器工作时两工作腔产生压力差来实现助力作用，两工作腔由阀片、膜片盘和膜片隔开。如一专利号为ZL200920186467.4(公告号为CN201472361U)的中国实用新型专利《一种具有紧急制动功能的机械式真空助力器》披露了这样一种助力器。

真空助力器的制动系统压力的建立是由作用于制动踏板上的外力和真空助力器共同作用而产生的，但主要依赖于真空助力器。从驾驶员踩下制动踏板到系统压力的建立需要的时间较长，系统反应比较迟缓；真空助力器工作时，对发动机的工况也有一定的影响；不易实现定量的制动自动控制。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能实现稳健制动的双流体液压制动阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双流体液压制动阀，包括具有进油口和出油口的助力阀壳，助力阀壳内设有助力活塞及使助力活塞保持左移趋势的第一弹簧，该助力活塞将助力阀壳内部分隔成左腔室和右腔室，所述进油口与左腔室连通，出油口与右腔室连通；其特征在于：所述助力阀壳的右侧固定有制动阀壳，制动阀壳上开有供制动液流通的出口，所述制动阀壳内设有主活塞及使主活塞保持左移趋势的第二弹簧，该主活塞内设有能相对主活塞左右滑移的反馈活塞；所述右腔室内还设有输出活塞，该输出活塞的左端与助力活塞接触，输出活塞的右端伸出助力阀壳与主活塞接触；所述助力阀壳上穿设有输入活塞，输入活塞的左端外露出助力阀壳，输入活塞的右端依次穿过助力活塞和输出活塞后与反馈活塞左端接触，该输入活塞的右端能伸入主活塞内；所述输出活塞内设有使输入活塞和输出活塞保持分离趋势的第三弹簧；所述助力活塞上开有连通左腔室和右腔室的连接通道，所述输入活塞的左右滑移能启闭该连接通道。

上述输入活塞的周面上开有环形凹槽，在环形凹槽完全位于助力活塞内的状态下，所述输入活塞阻断所述连接通道，在环形凹槽部分外露出助力活塞的状态下，所述左腔室通过环形凹槽及连接通道与所述右腔室连通。并结构通过环形凹槽的外露与否来决定连接通道是否连通左右腔室，因此结构简单，便于加工。

上述助力阀壳内还设有连通左腔室和右腔室的溢流通道，该溢流通道内设有溢流阀组件，该溢流阀组件在左腔室内部达到一定压力后才被开启。溢流阀起到调节作腔室最大内部压力的作用，在左腔室过大压力下溢流阀能打开，以保证正确的压力降，通过溢流阀组件调压后，以一定的压力输入制动阀，实现平稳制动。

上述溢流阀组件包括阀芯和第四弹簧，所述第四弹簧作用于阀芯使阀芯保持封堵住溢流通道进口趋势。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：使用该双流体液压制动阀的制动系统与传统的制动系统相比，其利用液压制动阀代替了真空助力器，液压的建立所需时间比真空助力器少，故系统反应更加灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间，操纵轻便，能够减轻驾驶员的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构剖视图(初始状态)；

图2为本实用新型实施例的结构剖视图(输入活塞受力右移状态)；

图3为本实用新型实施例的结构剖视图(输入活塞受力刚解除的状态)。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～3所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种双流体液压制动阀，包括具有进油口11和出油口12的助力阀壳1，助力阀壳1内设有助力活塞2及使助力活塞2保持左移趋势的第一弹簧21，该助力活塞2将助力阀壳1内部分隔成左腔室13和右腔室14，进油口11与左腔室13连通，出油口12与右腔室14连通。

助力阀壳1的右侧固定有制动阀壳3，制动阀壳3上开有供制动液流通的出口31，制动阀壳3内设有主活塞4及使主活塞保持左移趋势的第二弹簧41，该主活塞4内设有能相对主活塞4左右滑移的反馈活塞5。

右腔室14内还设有输出活塞6，该输出活塞6的左端与助力活塞2接触，输出活塞6的右端伸出助力阀壳1与主活塞4接触。