[实用新型]车身前部防撞横梁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防撞横梁装置，尤其涉及一种车身前部防撞横梁装置。

背景技术

目前，常见的车身前部防撞横梁装置，大致分为两种。图1是一种传统的车身前部防撞横梁装置。请参考图1。图1中的车身前部防撞横梁装置1由截面呈U型的单层板组成，并通过点焊方式与车身固定。此种车身前部防撞横梁装置1结构简单，成本低廉。然而，由于其没有吸能腔体结构，因此对纵向碰撞吸能效果并不明显。另外，在发生纵向碰撞需要将变形的车身前部防撞横梁装置1拆除时，由于其与车身是通过点焊方式固定，因此，较不容易进行拆卸更换。

图2A～图2B是另一种传统的车身前部防撞横梁装置。请参考图2A～图2B。车身前部防撞横梁装置2由外板21和内板22结合形成。其中，外板21截面呈几字型，其中部具有一个向前凸起的凸筋。内板22截面为一条直线或者接近直线，其用来封闭外板21，从而与外板21形成一个封闭的吸能腔体。此吸能腔体的截面面积在车身高度方向上基本保持不变。然而，由于在实际应用中会受到车身前后方向空间限制以及钣金零件冲压等因素的影响，因而导致实际的吸能空间较小，进而影响纵向碰撞时的吸能效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车身前部防撞横梁装置，以改善现有技术的缺失。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车身前部防撞横梁装置包括外板与内板。在车身长度方向上外板上部具有一个向前的第一凸筋。内板可拆卸地设置于车身，在车身长度方向上内板下部具有一个向后的第二凸筋。内板与外板组合形成封闭的吸能腔体，第一凸筋与第二凸筋在车身高度方向上部分重叠，吸能腔体的截面面积在车身高度方向上由中间向两侧递减。

在本实用新型的一实施例中，外板在第一凸筋的下部具有倒角。

在本实用新型的一实施例中，外板具有加强筋，对应倒角设置。

在本实用新型的一实施例中，外板与内板在沿着车身高度方向上的两端各自具有平面区域，外板的平面区域与内板对应的平面区域对应固定。

在本实用新型的一实施例中，外板的上部的平面区域在车身长度方向上具有向前凸起的出气筋。

在本实用新型的一实施例中，外板的下部的平面区域在车身长度方向上具有向前凸起的涂装漏液筋。

本实用新型提供的车身前部防撞横梁装置，在不增加部件数量和整体重量的前提下，可在有限的空间里增加吸能腔体的容积，从而提高了纵向碰撞时的吸能效果并简化了结构。

附图说明

图1是一种传统的车身前部防撞横梁装置；

图2A～图2B是另一种传统的车身前部防撞横梁装置；

图3是本实用新型一较佳实施例的车身前部防撞横梁装置的示意图；

图4A是本实用新型一较佳实施例的车身前部防撞横梁装置的正视图；

图4B是本实用新型一较佳实施例的车身前部防撞横梁装置的俯视图；

图4C是图4A中车身前部防撞横梁装置沿B-B向的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

图3是本实用新型一较佳实施例的车身前部防撞横梁装置的示意图。图4A是本实用新型一较佳实施例的车身前部防撞横梁装置的正视图。图4B是本实用新型一较佳实施例的车身前部防撞横梁装置的俯视图。图4C是图4A中车身前部防撞横梁装置沿B-B向的剖视图。请参考图3～图4C。

在本实施例中，车身前部防撞横梁装置3包括外板31与内板32。其中，外板31可为具有中等冲压深度的冲压件。由于外板31强度越大其纵向碰撞时吸能效果会越显著，因此，使用者可根据实际状况自由选择外板31的强度。在此，外板31可选用厚度为2毫米的高强度钢板B340/590DP。然而，本实用新型对此不作任何限定。

在本实施例中，外板31的截面可呈几字型结构。具体而言，沿着车身高度方向D1，外板31的两端各具有一个平面区域311。沿着上部的平面区域311往下，在车身长度方向D2上，外板31上部具有一个向前的第一凸筋312。即，外板31在车身长度方向D2上具有弧形结构。由于此弧度越大，纵向碰撞时吸能效果会越显著，因此，使用者可根据车身前部的空间大小自由选择合适的弧度，本实用新型对此不作任何限定。在第一凸筋312的下部，外板31可具有倒角313，以平滑连接第一凸筋312与下部的区域。在此，倒角313的数目可为多个。然而，本实用新型对倒角313的数目不作任何限定。