[实用新型]气动安全地铁屏蔽门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通轨道安全设备，特别涉及一种新型的气动安全地铁屏蔽门。

背景技术

随着我国城市基本建设的快速发展，城市轨道交通也在同步的迅速发展，特别是近些年来我国大中城市的地铁建设得到了快速发展，目前我国有二十多个城市正在修建或在扩建地铁项目。根据国际安全环保的要求，地铁站台必须安装地铁屏蔽门系统，该系统的作用是对高速运行的地铁列车与地铁站台形成各自的全封闭的系统，地铁屏蔽门对地铁站台形成了一道安全屏障，即对广大乘客起到了安全的保护作用，同时又对站台起到了环保(隔绝噪声)和节能作用。地铁的发展带动了地铁屏蔽门产业的快速发展，但在使用地铁屏蔽门产品上也出现了许多问题，主要表现在高成本和维修不方便等问题，现在的地铁屏蔽门传动结构较为复杂，造成生产成本过高，给普及使用地铁屏蔽门带来障碍。

目前地铁屏蔽门的传动方式多数为电机驱动皮带和门悬挂设备组成的地铁屏蔽门传动装置，这种传动装置的主要弊端有：1)地铁屏蔽门传动结构复杂，容易出现故障，维护成本高等；2)滑动门一旦出现故障，就会造成直流电机过载，烧毁电机造成损失；3)由于产品结构复杂，造成生产成本高，产品自身的价格昂贵。

因此，地铁站需要一种设计合理、结构简单、成本低廉、安全可靠、操作维修方便的地铁屏蔽门。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有地铁屏蔽门技术的不足，解决了现有的地铁屏蔽门结构复杂、故障率高、产品成本和维护成本过高等问题，提供一种气动安全地铁屏蔽门，该装置采用压缩空气作为动力来源，实现地铁屏蔽门运行安全可靠、结构简单、安装方便，产品造价和维护成本低廉，进而实现节能和环保。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

气动安全地铁屏蔽门，包括滑动门扇一、滑动门扇二、滑轮、滑轨、连接板一、连接板二、气缸一、气缸二、滑轮架、压缩空气储罐、气动电磁阀、结构框架，并列设置的滑动门扇一与滑动门扇二的上方分别采用滑轮架与滑轮连接，所述的滑轮下方设有滑轨，滑轮能够在滑轨上沿滑轨设置方向做往复运动，滑动门扇一通过连接板一与气缸一的活塞杆连接，滑动门扇二通过连接板二与气缸二的活塞杆连接，气缸一与气缸二活塞两侧气室均通过气动电磁阀与压缩空气储罐连接，所述的气缸一、气缸二、滑轨均固定在结构框架上。

所述的滑轨横截面为凹槽形，其槽口朝向滑轮所在一侧。

所述的滑轮外圈设有耐磨橡胶套。

所述的滑轨位于滑动门扇一和滑动门扇二的上方。

所述的滑动门扇一与滑动门扇二接触处设有防挤压链接条。

所述的气动电磁阀与地铁屏蔽门自动控制系统相连接。

所述的气动电磁阀采用压缩空气管道与压缩空气储罐连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：1)该装置采用压缩空气作为滑动门扇的动力来源，该能源取之不尽，用之不竭，是真正的绿色环保能源；2)该装置没有复杂的机械传动装置，更不必设有直流电机，因此大幅度的降低了产品自身的成本和造价，提高了产品自身的市场竞争力；3)该装置结构简单，当滑动门扇若产生故障或超载时，滑动门扇会停留在故障处，所有机械部件不会因为故障或超载而损坏，维护方便，大大降低了维修成本；4)该装置安装快捷，滑轮外圈设有耐磨橡胶套与金属滑轨配合，运行安全可靠，无噪音产生，摩擦系数小，且无需使用任何润滑介质；5)该装置滑动门扇边缘设有防挤压链接条，当有人被夹碰到链接条时，会立即发出信号，瞬间使电磁阀换向，松开被夹对象，并会立即恢复原来的动作，不影响滑动门的开启或关闭；6)当地铁屏蔽门处于停电状态时，电磁阀处于原始状态，手动也可以打开或关闭滑动门；7)该装置采用气缸活塞杆带动滑动门扇作往复运动，气缸在使用过程中排放出来的仍然是空气，不产生产任何化学变化，也没有机械热量生成，进而实现了安全、节能、环保。

附图说明

图1是本实用新型滑动门扇一与滑动门扇二关闭状态示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型滑动门扇一与滑动门扇二开启状态示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型实施例二滑动门扇一与滑动门扇二关闭状态示意图。

图6是图5的俯视图。

图7是本实用新型实施例二滑动门扇一与滑动门扇二开启状态示意图。

图8是图7的俯视图。

图9是本实用新型滑轨与滑轮配合的结构示意图。

图10是本实用新型气缸与气动电磁阀、压缩空气储罐连接示意图。