[实用新型]一种铁路货车转向架的弹性斜楔

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车弹性斜楔，特别是关于一种用于铁路货车转向架的弹性斜楔。

背景技术

一般铁路货车转向架的轴箱减振机构不仅可以为铁路货车提供垂向减振，还可以控制铁路货车轮对的横向定位刚度。随着铁路货车的不断提速，转向架的结构也发生了改变，现使用的铁路货车构架式转向架一般采用变摩擦式斜楔减振机构，变摩擦式斜楔减振机构的斜楔多为整体铸铁、铸钢制作的刚性结构斜楔或刚度低的弹性斜楔。刚性结构斜楔存在轮对横向定位刚度大的缺陷。如图7所示，现有的弹性斜楔使用时分别将两个弹性斜楔91设置在轴箱92的两侧，并通过弹性斜楔91的圆脐放置在圆簧93上，弹性斜楔91的副摩擦块分别与转向架构架导框斜面(图中未示出)相接触。现有弹性斜楔91的弹性体内部设置有一个销孔，由于销孔的存在导致弹性体的刚度调整范围小，轮对横向定位刚度较低，不适合用在轴重大的铁路货车中。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能使弹性体有更大的刚度调整范围并且满足轮对横向定位刚度要求的铁路货车转向架的弹性斜楔。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车转向架的弹性斜楔，其特征在于：它包括一斜楔体、一弹性体、一主摩擦球座、一主摩擦块和一副摩擦块；所述弹性体由若干间隔设置的橡胶弹性块和钢板经硫化处理而成，所述主摩擦球座包括一个圆柱形的钢质基体，所述钢质基体外表面设置有一个环形凹槽，所述钢质基体的一端设置有一凹球面，所述凹球面径向设置有一贯通的销孔；所述主摩擦块包括一与所述凹球面配合的钢质凸球面和一耐磨块，所述凸球面底部通过燕尾槽与所述耐磨块连接，所述凸球面设置有一与所述主摩擦球座上的销孔对应的销孔，二者通过一连接销连接成一体，所述环形凹槽内设置有一封住所述连接销且具有开口的环形导向套。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型通过硫化处理将各弹性块间隔夹设在各钢板之间，进而组成一个整体的弹性体，满足铁路货车轮对的横向定位刚度要求，保证铁路货车高速稳定性的同时降低铁路货车轮对通过曲线时的轮轨力，适合用在轴重大的铁路货车中。2、本实用新型的弹性体内部无销孔存在，使得弹性体可以有更大的刚度调整范围。本实用新型可以广泛应用于铁路货车转向架中。

附图说明

图1是本实用新型弹性斜楔的总体示意图；

图2是本实用新型斜楔体示意图；

图3是本实用新型弹性体结构示意图；

图4是本实用新型主摩擦球座结构示意图；

图5是本实用新型主摩擦块结构示意图；

图6是本实用新型导向套的示意图；

图7是现有弹性斜楔的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括一斜楔体1，斜楔体1靠近轴箱92的一侧水平设置有一个开口凹槽11，远离轴箱92的一侧顶部斜向设置有一个截面呈T型凹槽12，在斜楔体1的下端设置有一个圆脐13。开口凹槽11内设置一弹性体2(如图3所示)，弹性体2包括若干橡胶弹性块21和钢板22，通过硫化处理将各弹性块21间隔粘贴夹设在各钢板22之间，进而组成一个整体的弹性体2。

如图1、图2、图4所示，开口凹槽11内靠近弹性体2设置一主摩擦球座3，主摩擦球座3包括一个圆柱形的钢质基体31，钢质基体31的周向设置有一个环形凹槽32，钢质基体31的一端设置有一凹球面33，凹球面33的球心在钢质基体31的中心轴线上，且在凹球面33上设置有一上、下两端贯通环形凹槽32的销孔34。

如图1、图5、图6所示，一主摩擦块4，其包括一与凹球面33配合的钢质凸球面41和一耐磨块42，钢质凸球面41底部的钢质基体43通过其端部的燕尾槽44与耐磨块42连接，进而在钢质凸球面41端部形成一复合耐磨层。在钢质凸球面41上设置有一与主摩擦球座3上的销孔34对应销孔45，二者通过一连接销5连接成一体，且在主摩擦球座3的环形凹槽32内，设置一具有开口的环形导向套6，以将环形导向套6拉开后嵌入主摩擦球座3的环形凹槽32内，从径向封住连接销5，且利于主摩擦球座3在开口凹槽11中前后移动。

如图1、图2所示，斜楔体1的T型凹槽12内嵌入一副摩擦块7，副摩擦块7上设置有一个销孔。组装时，将一开口销插入到销孔中并通过一挡圈将副摩擦块7与斜楔体1固定在一起。副摩擦块7内设置有供其它部件使用的导电柱。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。