[实用新型]中控汽车门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁，尤其是涉及一种具有一体化闭锁器的中控汽车门锁。

背景技术

现有中控汽车门锁一般包括控制部分和机械部分，其中机械部分通常采用旋转卡板式结构，具有全锁、半锁、开启、安全锁止和防误锁功能；其控制部分用来指示旋转卡板全锁、半锁和开启状态。该中控汽车门锁仅具有集中控制门锁保险，以及指示车门开闭情况和门锁保险状态的功能，而不具有和汽车的控制系统相连实现由门锁控制防盗报警系统的功能。此时汽车的防盗报警系统只由遥控器单独控制——在锁门后开启防盗报警系统，而在开门前关闭防盗报警系统。

申请号200420049966.6的中国专利，公开一种中控汽车门锁，其包括连为一体控制部分、机械部分，所述机械部分包括锁芯联动板，该门锁还装有位置传感器，该位置传感器对应所述锁芯联动板的解锁位置和锁止位置分别设置探测点，并与汽车控制系统电连接。该技术方案存在如下缺陷：

由于产生中控门锁信号和防盗报警功能控制信号的传感器装置通过超声波焊接的方式与闭锁器连接在一起，超声波焊接质量不易控制，质量稳定性差，在使用及运输过程中会出现脱落现象，导致功能丧失。

发明内容

本实用新型提出一种中控汽车门锁，传感器装置与闭锁器采用整体结构，从而解决目前汽车门锁存在传感器装置易于脱落而导致工作稳定性差的技术问题。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种中控汽车门锁，包括：闭锁器；包括锁止摇臂和锁芯摇臂的机械部；闭锁器包括：闭锁器壳体、设置在闭锁器壳体中的由电机驱动伸缩运动的拉杆和用于产生警报控制信号的传感杆、对应锁芯的锁止位置和解锁位置分别设置位置探测点和警报探测点；拉杆一端连接所述锁止摇臂，另一端设有与位置探测点接触的第一接触片；传感杆的一端通过接头连接锁芯摇臂，另一端设有与警报探测点接触的第二接触片。

在一个优选实施例中，位置探测点为设置在闭锁器壳体内不同位置的3个第一金属片。

在一个优选实施例中，警报探测点为设置在闭锁器壳体内不同位置的2个第二金属片。

在一个优选实施例中，位置探测点与汽车中央控制系统电连接。

在一个优选实施例中，警报探测点与防盗报警系统电连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

由于采用一体化闭锁器，其拉杆与机械部分的锁止摇臂相连接，当一体化闭锁器内的马达工作时即驱动拉杆做伸缩运动，就可控制门锁的解止和锁止，并有电信号输出通过汽车中央控制系统传递使4个门锁完成相同的动作；同时，由于一体化闭锁器中的传感杆与机械部分的锁芯摇臂相连接，在车门外锁芯动作时门锁处于解止或锁止状态时，即锁芯摇臂处于解止或锁止位置时，传感杆也相应的处于解止或锁止位置，由一体化闭锁器分别向汽车中央控制系统输出不同的电信号，控制防盗报警系统的开启或关闭。由于该闭锁器是一体化结构，电信号实现的传感装置（传感杆）与闭锁器结构设计为整体，故采用该结构中控汽车门锁结构简单、无须超声波焊接、性能稳定、质量可靠，使用寿命大大增长，不存在传感器装置脱落的问题，其使用寿命可达10万次以上。

附图说明

图1是本实用新型中控汽车门锁的结构图；

图2是图1所示中控汽车门锁在N方向的视图。

具体实施方式

结合图1和图2所示，本实用新型提出的的中控汽车门锁，包括：一体化的闭锁器1，用于实现集中控制汽车门锁解止/锁止功能、指示门锁解止/锁止状态；机械部2，所述机械部2包括锁止摇臂3和锁芯摇臂4；用于产生防盗报警控制信号的传感杆6，传感杆6为一种位置传感器，设置在闭锁器1的闭锁器壳体内；且闭锁器1中对应锁止位置A和解锁位置B分别设置位置探测点，且位置探测点与汽车中央控制系统（图1、图2均未画出）电连接。

闭锁器1中设置一拉杆5，拉杆5一端设有第一接触片，且第一接触片由马达驱动伸缩于一体化的闭锁器1的壳体内，另一端与所述锁止摇臂3相连接；所述位置探测点为设置于所述一体化闭锁器1壳体内不同位置的3个第一金属片，在所述锁止摇臂3处于锁止位置A或解锁位置B时，所述拉杆5上的第一接触片与3个第一金属片其中2个分别相接触，通过与设置在不同位置的第一金属片接触，向汽车中央控制系统输出不同的电信号，从而实现门锁的解止或锁止功能。