[实用新型]一种摩擦磁流变阻尼缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，特别是关于一种用于铁路车辆的摩擦磁流变阻尼缓冲器。

背景技术

目前，铁路货车车辆中应用最多的是摩擦式钢性弹簧缓冲器，由于本身的结构特点，进一步提高它的容量和冲击速度受到了限制，不能适应中国铁路提速重载的要求。而全橡胶缓冲器和全弹性体缓冲器吸收率低，受环境温度影响较大；摩擦胶泥缓冲器、全胶泥缓冲器存在密封泄露问题。因此，目前亟需研究一种既能利用摩擦吸能，又能利用弹性元件增强吸能的组合式缓冲器。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能量吸收率高、性能稳定的摩擦磁流变阻尼缓冲器。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种摩擦磁流变阻尼缓冲器，其特征在于：它包括一箱体，所述箱体一端分别从上侧壁和下侧壁向中心依次对称设置有两外固定板、两动板、两固定斜板和两楔块；所述两楔块之间的前端设置有一中心楔块，所述两楔块之间的后端的所述箱体内设置有一支撑座，且所述两楔块内侧的所述中心楔块和支撑座之间设置有一复原弹簧；所述支撑座后端的箱体内设置有一中心弹簧，所述中心弹簧的另一端设置在所述箱体的后侧壁上，所述中心弹簧内设置有磁流变阻尼芯体；所述支撑座的后端、所述中心弹簧的上方和下方分别设置有一角弹簧座，每一角弹簧座的两端各设置有一角弹簧；上部两个所述角弹簧后端，以及下部两个所述角弹簧后端均设置在所述箱体的后侧壁上；上部两个所述角弹簧之间，以及下部两个所述角弹簧之间均设置有一永磁体，上、下两所述永磁体的一端对应设置在所述箱体上、下侧壁的凸台上，另一端均设置在所述箱体的后侧壁上。

所述两楔块上，与相应一侧所述固定斜板的接触处分别设置有一凹槽，两所述凹槽内分别设置有一铜条。

所述中心楔块与所述箱体侧壁的两接触处的所述中心楔块和箱体上分别设置有一预缩短销孔。

所述支撑座与所述中心弹簧的上、下接触端，分别设置有突出的两级台阶，所述两级台阶分别对应接触中心弹簧和磁流变阻尼芯体。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型中由于设置有由固定部件和移动部件组成的摩擦副，以及由中心弹簧、磁流变阻尼芯体组成的摩擦磁流变组合结构，因此，可在金属摩擦吸能的基础上，增加磁流变阻尼芯体的吸能，进一步提高了缓冲器的吸能效果，且经过理论计算，本实用新型可以满足TB/T1961-2006《机车车辆缓冲器》中规定冲击试验方法，达到冲击速度值10km/h。2、本实用新型在支撑座后端的中心弹簧内设置有磁流变阻尼芯体，磁流变阻尼芯体本身具有吸能作用，因此，不仅提高了弹性元件的刚度，而且又提高了本实用新型摩擦系统的能量吸收率和容量。本实用新型结构简单、性能可靠、稳定，既可提高冲击速度，同时又具有吸能率高等优点，因此，可广泛用于铁路车辆受冲击力的缓冲系统中。

附图说明

图1是本实用新型的垂直剖面示意图

图2是本实用新型的水平剖面示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一方形箱体1，箱体1一端设置有由固定部件和移动部件组成的摩擦副，该摩擦副包括分别从箱体1的上侧壁和下侧壁向中心依次对称设置的两外固定板2、两动板3、两固定斜板4、两楔块5。其中，两外固定板2和两固定斜板4分别设置在箱体1上。两楔块5内侧之间的前端设置有一中心楔块6，两楔块5后端的箱体1内设置有一支撑座7，支撑座7与两楔块5接触形成摩擦副。两楔块5内侧，中心楔块6和支撑座7之间设置有复原弹簧8，复原弹簧8用于完成中心楔块6压缩后的恢复。支撑座7后端的箱体1内设置有一中心弹簧9，中心弹簧9的另一端设置在箱体1的后侧壁上，中心弹簧9内设置有磁流变阻尼芯体10。支撑座7的后端、中心弹簧9的上方和下方分别设置有一角弹簧座11，每一角弹簧座11的两端各设置有一角弹簧12。上部两个角弹簧12后端，以及下部两个角弹簧12后端均设置在箱体1的后侧壁上。上部两个角弹簧12之间，以及下部两个角弹簧12之间均设置有一永磁体13，上、下两永磁体13的一端对应设置在箱体1上、下侧壁的凸台14上，通过上、下凸台14约束两永磁体13的移动，两永磁体13的另一端均设置在箱体1的后侧壁上。

如图1所示，在两楔块5上，与相应一端固定斜板4的接触处分别设置有一凹槽，两凹槽内分别设置有一铜条15，两铜条15用于对两楔块5与两固定斜板4的摩擦副起润滑作用，提高摩擦的稳定性。