[实用新型]油压式柱塞滚轮机构

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及到一种柱塞滚轮机构，尤其涉及到一种径向柱塞式液压马达中使用的油压式柱塞滚轮机构。

背景技术

在柱塞马达和柱塞泵中，滚轮、柱塞组件和转子、定子之间的配合，是影响液压马达性能的关键技术之一。滚轮和柱塞之间通常用无油轴承或滚轮结构连接的方式。

无油轴承通常固定在柱塞内的C形槽内表面，滚轮与无油轴承直接接触。当滚轮和柱塞在油压力的作用下沿定子的内曲线面滚动时，滚轮与无油轴承产生相对摩擦运动，二者的接触面会承受较大的压力。虽然无油轴承具有较低的摩擦系数，较好的耐磨特性以及无油润滑的优点，但无油轴承允许的最高PV值(压力与速度的乘积)有限，随着马达的转速提高，油压相应增大，无油轴承承受的PV值超过无油轴承能承受的极限，会造成无油轴承变形、出现裂纹等损坏，影响其寿命，进而影响到滚轮的转动，致使整台马达出现故障。而且将无油轴承加工在柱塞的C形槽内表面，工艺复杂，成本较高。

如专利号CN 99252417.2“柱塞式液压机械的一种滚轮机构”，由柱塞顶部两旁的两个滚轮及支撑轴承组成，滚轮直径数倍于支撑轴，以此降低滚轮和滚道之间的接触应力和滑动的线速度。但该结构减少了滚轮的接触面积，并且支撑轴直径小于柱塞直径，降低了柱塞的强度，限制了马达在高速高压环境下的使用。

专利号85109057“液压机械的柱塞、滚轮机构”中提到了一种柱塞内设计有一通孔，将柱塞底部的高压油引至滚轮下进行润滑的结构，但柱塞和滚轮分体结构，柱塞缩回时，容易和滚轮分离；滚轮两端套有滚圈，减少了滚轮和定子中内曲线面的接触面积。液压油内通常会有少量杂质，若杂质随滚轮转动而卷入滚轮和柱塞之间后，会降低滚轮的性能，甚至会卡死滚轮和堵塞通孔。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种油压式柱塞滚轮机构，滚轮和定子的内曲线面保持最大接触面积，并且柱塞回缩时滚轮不会脱离，而且当有杂质卷入滚轮和柱塞之间后，可以自行排出，减少液压设备的故障。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种油压式柱塞滚轮机构，由滚轮嵌入柱塞顶端的C形槽内，再装入转子上的柱塞孔组成，柱塞内开有通孔，柱塞的下端套有密封圈，其特征在于，所述柱塞的C形槽上有内油槽和外油槽，其中内油槽通过柱塞的通孔和柱塞腔相通，外油槽和柱塞的边缘相切，相切处开有缺口。

所述柱塞上的C形槽，其弧度大于180度。

所述柱塞上的内油槽和外油槽均为椭圆形。

所述柱塞孔由上、下两段组成，柱塞孔的下段为一圆柱孔，上段另开有4个半圆形副孔。

所述滚轮的长度和柱塞的直径相同。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：柱塞和滚轮之间过渡配合，柱塞底部的高压油通过通孔进入填充满内油槽，并对滚轮底部产生向上的推力，转子转动时，减少滚轮和柱塞之间的摩擦，并且随着马达转速的提高，高压油压力相应增大，维持了滚轮和柱塞之间的压力，抵消了部分高速转动时定子的内曲线面对滚轮的压力，滚轮和柱塞之间保持了良好的润滑效果，减少摩擦损耗，因此适用于高速高压条件下运行。

C形槽的弧度大于180度，将滚轮嵌入柱塞内，成为一个整体，滚轮两端和柱塞孔上半段配合，只能在转子的径向方向上运动，当柱塞缩回柱塞孔时，滚轮不会脱落，造成故障。

外油槽和缺口及柱塞孔上的四个副孔，具有自行排出杂质的功能，当油内的杂质被滚轮卷入滚轮和柱塞之间后，会被外油槽阻拦，并随着滚轮转动，沿外油槽，从缺口和副孔排入转子和定子之间的油腔内，避免了滚轮被卡住，或堵住柱塞的通孔。

附图说明

图1是液压马达转子部分的剖视图

图2是柱塞的立体图

图3是图2的B-B剖视图

图4是图7中柱塞部分的放大图

图5是图4的C-C剖视图

图6是柱塞和滚轮的立体图

图7是图1的A-A剖视图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1、图7所示，在内曲线多作用径向柱塞式液压马达中，高压油通过配油盘和转子1上柱塞孔相连，而转子1和定子4之间的油腔在马达使用前会预先充填低压油，维持柱塞2和滚轮3的润滑，柱塞下的柱塞腔1-4通入高压油后，马达开始转动。