[实用新型]用于模拟碰撞台车试验的可调节式脚踏装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车模拟碰撞测试领域，特别涉及一种用于模拟碰撞台车试验的可调节式脚踏装置。

背景技术

实车碰撞试验是验证车辆安全性能的最直接、有效的测试方法，但在产品开发阶段进行碰撞测试不仅开发成本昂贵并且开发周期漫长。而模拟碰撞台车技术不考虑因碰撞产生的结构破坏效应，通过模拟实车碰撞过程的惯性加速度，从而复现实车的碰撞环境，因此目前模拟碰撞台车试验已经成为乘员约束系统开发的重要手段。

所谓约束系统指的是车辆碰撞中与乘员可能发生接触的所有车内部件如座椅、仪表板、车门内饰板、气囊、安全带等的总称。模拟碰撞台车试验通过将被测车辆的约束系统、试验假人等按照它们在整车中的实际位置安装在碰撞台车上，然后使其经受与在整车碰撞试验中相同的减速度时间历程，通过将实验过程中测得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘员伤害评价规则考核约束系统对乘员的保护性能。因此在台车上再现被测物在实车上的相对位置关系是模拟碰撞台车试验的一个关键问题，尤其是座椅、碰撞假人的相对位置关系等。

目前，碰撞台车试验广泛地应用于约束系统开发过程，碰撞台车不仅需要再现实车碰撞中的加速度，同时也需要在台车上再现各部件在实车上的相对位置关系。而汽车座椅以及脚踏板需要固定在碰撞台车上，因此需要设计专用的座椅支架和脚踏板装置，为了保证二者的相对位置与实车状态一致，因此两者需统一协调设计，这样统一设计存在两个问题：一是当选用不同的碰撞假人时，乘员的脚部搁置位置无论在纵向还是垂向位置均发生变化，因此原脚踏板装置很难同时满足该位置要求；二是当需模拟不同实车中的座椅与脚踏板位置关系时，均需重新设计。因此存在专用性强，通用性差的缺点。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种具有较强通用性的用于模拟碰撞台车试验的可调节式脚踏装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种用于模拟碰撞台车试验的可调节式脚踏装置，包括脚踏板，所述脚踏板滑动连接在两根相互平行的滑轨上，所述滑轨的外侧开有滑槽，所述滑槽内设有与其滑动连接的塞铁，所述塞铁与所述脚踏板之间通过螺钉连接；所述滑轨下面设有高度可调的支腿。

所述支腿包括螺柱，所述螺柱上连接有调节支承螺母和锁固螺母，所述调节支承螺母和所述锁固螺母之间夹设有所述滑轨。

本实用新型具有的优点和积极效果是：通过采用脚踏板与滑轨滑动连接，并通过塞铁和螺钉固定的结构，实现了脚踏板的前后位置可调；通过在滑轨下设调节支承螺母，在滑轨上设锁固螺母的结构，实现了脚踏板的上下位置可调，使得可以复现实车中不同乘员假人脚部搁置位置；同时可以根据不同座椅支架，通过前后、上下位置的可调节性，满足台车试验中不同的座椅与脚踏板位置关系。即无需根据座椅支架来重新设计脚踏板装置，从而使得其使用通用性增强。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3的A部剖视放大图。

图中：1、脚踏板，2、锁固螺母，3、螺柱，4、调节支承螺母，5、螺钉，6、滑槽，7、滑轨，8、塞铁。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1～图4，一种用于模拟碰撞台车试验的可调节式脚踏装置，包括脚踏板1，所述脚踏板1滑动连接在两根相互平行的滑轨7上，所述滑轨7的外侧开有滑槽6，所述滑槽6内设有与其滑动连接的塞铁8，所述塞铁8与所述脚踏板1之间通过螺钉5连接。

所述滑轨7下面设有高度可调的支腿，所述支腿包括螺柱3，所述螺柱3上连接有调节支承螺母4和锁固螺母2，所述调节支承螺母4和所述锁固螺母2之间夹设有所述滑轨7。所述螺柱3的底部用于和碰撞台车台面上的螺纹孔连接。

本实用新型的工作原理：

1)松开螺钉，推动脚踏板，可使脚踏板和塞铁一同前后移动，从而完成脚踏板的前后位置调整；脚踏板的前后位置调整完成后，拧紧螺钉，即可将脚踏板固定在滑轨上。

2)松开锁固螺母，旋转调节支承螺母，即可完成轨道高度的调整，调整完成后，拧紧锁固螺母，至此已完成脚踏板的高度调整。