[实用新型]矿用卡车车架尾部组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架尾部组件，尤其涉及一种矿用卡车车架尾部组件，属于车架结构技术领域。 

背景技术

矿用卡车是露天矿山开采和大规模土方建设中的关键设备，是用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、工作效率高等特点。目前矿用卡车有着超大型化、巨型化发展的趋势，相应的，对矿用卡车的承载结构强度的要求也越来越苛刻。矿用卡车的车架作为整车的基体，其它各子部件和货物的载荷均施加在车架上，因此要求车架具有很好的强度和可靠性。 

矿用卡车的车架由一对纵梁和复数个横梁组成，横梁与纵梁一起构成车架的封闭结构。其中，车架尾部组件作为其中一组横梁，包含货斗铰点安置与固定铰点、后桥悬挂油缸的安装铰点。车架尾部组件的功能是将货斗传递来的载荷传递到车架，同时将部分载荷通过后桥悬挂油缸传递到地面。尾部组件对矿用卡车的行驶安全性、可靠性、耐久性的影响极大。但是，现有技术中尾部组件设计不利于在生产中装配，结构强度也有待进一步提高。 

发明内容

针对上述现存的技术问题，本实用新型提供了一种矿用卡车车架尾部组件，主要特点是圆管贯穿所有竖板，竖板内放置加强板，且根据需要，采用不同形状的加强板，各零件之间采用焊接的方式连接。 

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种矿用卡车车架尾部组件，包括竖板、圆管、加强筋、轴套Ⅰ，轴套Ⅱ和法兰贴板；竖板上开设有圆管孔、货斗固定孔、货斗支撑孔和油缸安装孔；轴套Ⅰ贯穿货斗支撑孔，轴套Ⅱ贯穿货斗固定孔，法兰贴板安装在油缸安装孔内外，圆管通过圆管孔贯穿竖板；竖板分为两组，对称的位于圆管两端；每组竖板各设两块，其间放置复数个加强筋，且加强筋分别连接竖板和圆管。 

进一步，竖板两侧采用焊接的方式和圆管连接。  

进一步，法兰贴板设有复数个。 

进一步，加强筋的厚度≤竖板的厚度。 

进一步，加强筋的形状为长方板或L板其中一种。 

进一步，加强筋与竖板、圆管间采用焊接的方式连接。 

本实用新型的有益效果是：1、圆管贯穿所有竖板，竖板上所承受载荷可以通过二者的结合面直接传递，且竖板不容易脱落，连接更为可靠；2、竖板内安置加强板，增强了尾部组件的连接强度；3、装配简单，焊接容易，结构强度高，可靠性较好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的A-A剖面图；

图3为图2的B-B剖面图。

图中：1、竖板，2、加强筋，3、圆管，4、轴套Ⅰ，5、轴套Ⅱ，6、法兰贴板。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

本实用新型包括竖板1、圆管3、加强筋2、轴套Ⅰ4，轴套Ⅱ5和法兰贴板6；竖板1上开设有圆管孔、货斗固定孔、货斗支撑孔和油缸安装孔；轴套Ⅰ4贯穿货斗支撑孔，轴套Ⅱ5贯穿货斗固定孔，法兰贴板6安装在油缸安装孔内外，圆管3通过圆管孔贯穿竖板1；竖板1分为两组，对称的位于圆管3两端；每组竖板各设两块，其间放置复数个加强筋2，且加强筋2分别连接竖板1和圆管3。 

其中，竖板1两侧采用焊接的方式和圆管3连接。法兰贴板6设有复数个。加强筋2的厚度≤竖板1的厚度。加强筋2的形状为长方板或L板其中一种。加强筋2与竖板1、圆管3间采用焊接的方式连接。 

实施时，如图1所示，竖板1分为两组，每组两块，且结构左右对称。 

如图2所示，竖板1上共有开孔4个，其中最大的圆管孔用于穿圆管3，其上方的货斗支撑孔配合轴套Ⅰ4构成货斗的支撑铰点；右下方的油缸安装孔孔内外贴法兰贴板6，共同构成悬挂油箱的铰点；最右边的货斗固定孔和轴套Ⅱ5构成货斗限位孔；每组竖板1内均放置复数各加强筋2，加强筋与竖板1、圆管3间采用焊接的方式连接，加强筋2厚度≤竖板1厚度，形状可以为长方板、L板，增强了尾部组件的连接强度。 

如图3所示，圆管3贯穿竖板1，竖板1两侧采用焊接的方式和圆管3连接。该结构特点是贯穿的圆管3与竖板1直接面接触，且竖板1不易脱落，具有很好的连接可靠性。