[实用新型]进气涡漩控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气涡漩控制系统及方法，尤指一种适用于引擎并且能正确控制阀片到达定位的进气涡漩控制系统及方法。 

背景技术

一般机动车辆例如机车的引擎设计中，为了改善引擎燃烧过程以提高燃烧效率，除了着重将引擎进气与喷油嘴所喷出的燃油均匀混合之外，另一方面也设法让引擎进气产生旋转、滚转运动，藉此使引擎更进一步降低油耗、达到低污染的稀薄燃烧。 

习知内燃引擎进气道设计多为固定几何尺寸，导致空气流量及流体运动型态也为固定不变，内燃机性能因此被限制住。有许多关于此的改良设计被提出，例如中国台湾专利公告号I261033揭露一种进气道结构，是于汽缸头分岔的进气道其中之一内组设一带孔阀片。藉此，在引擎中低负载时局部高浓度的油气可通过带孔阀片而形成部分的液气分离，并由此进入燃烧室形成层流进气后引起层流燃烧，进一步加强稀薄燃烧的效果，且一并达成低油耗、低污染的目的。 

另外，中国台湾专利公开号200925397亦揭露一种引擎进气道结构，其汽缸头的进气道末段同样分岔形成一主进气管与一次进气管，当进气道内的阻气阀片转至一封闭位置时，除了对应次进气管截面的区域被遮盖之外，也产生一均压缺口将进气道与二进气管连通，如此当引擎于中低负载时，除了因大部分混合油气是进入主进气管而增强了油气在燃烧室内的涡漩效果、促进稀薄燃烧，均压缺口的存在也使整个管路压力平衡。 

不论是上述哪一种习知设计，都存在有一缺陷，亦即无法得知阀片是否作动至定位(开启或关闭)。可想而知，若阀片未正确作动到定位，所预想的流体运动必然无法达成，因此有必要针对此问题进行改善。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进气涡漩控制系统，以对阀片位置信息实时掌 握，并依此信息实时进行阀片开度修正，确保各种情形下车辆进气流能以预定的较佳运动型态流动，以降低油耗、减少污染。 

本实用新型的目的是这样实现的，进气涡漩控制系统包括一汽缸头、一节流阀装置、一进气歧管、一传感器、一驱动马达及一控制器。上述进气歧管是连接于汽缸头与节流阀装置之间，且进气歧管内组设有一进气控制阀片。上述传感器依据进气控制阀片的位置而对应产生一开度讯号。 

上述驱动马达是耦接于进气控制阀片而驱动之。控制器电性连接于传感器与驱动马达并内建一参考讯号，其中控制器接收传感器的开度讯号，当开度讯号不同于一参考讯号，则控制器依据二讯号的差值控制驱动马达转动。 

上述传感器可为各种类型位置传感器，例如为一霍尔传感器，其固定在进气歧管的外侧面，进气控制阀片则枢设于一转轴，转轴穿出进气歧管的部位连接有一偏心转块，偏心转块包括有一磁性体。利用霍尔传感器与磁性体的组合可正确掌握阀片的位置变动以决定是否进行阀片开度补正。磁性体可为一永久磁铁或一电磁铁。 

上述传感器亦可为电阻式位置传感器。此外，在使用霍尔传感器的场合时，其配置亦可为磁性体固定于进气歧管的外侧面，霍尔传感器则固定在偏心转块。如此同样具有正确掌握阀片位置变动的功能。 

控制器可以整合于一车辆电子控制单元。 

本实用新型另一态样为一种进气涡漩控制方法，用于修正一进气歧管内的一进气控制阀片的开度，进气歧管是连接于汽缸头与节流阀装置之间，进气涡漩控制方法包括如下步骤： 

(A)侦测进气控制阀片的开度并对应产生一开度讯号； 

(B)比较该开度讯号与一参考讯号；以及 

(C)当该开度讯号不同于该参考讯号，依据该二讯号的差值转动该进气控制阀片。 

本实用新型的优点是，藉由上述系统设计，由于系统对于阀片位置信息是实时掌握，因此也是依此信息实时进行阀片开度修正，确保了引擎进气在各种情况下皆能进行预设的较佳流体运动型态，终能达到降低油耗、减少污染的目的。 

附图说明

图1是本实用新型第一较佳实施例的车辆进气系统示意图。 

图2是本实用新型第一较佳实施例的进气岐管立体图。 

图3是不同于图2视角的进气岐管立体图。 

图4是本实用新型第一较佳实施例的各电子元件电性连接关系方块图。 

图5是本实用新型第二较佳实施例的进气岐管立体图。 

图6是本实用新型第三较佳实施例的进气岐管立体图。。 

图7是本实用新型进气涡漩控制方法流程图。 

主要元件符号说明 

汽缸头11                            燃烧室111