[实用新型]一种适用于AMT车辆的坡道起步控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的坡道起步控制装置，尤其涉及一种适用于AMT车辆的坡道起步控制装置，具体适用于防止装有自动变速器AMT的车辆在坡道起步时发生溜坡后退。

背景技术

目前，汽车在进行上坡起步时，常常会发生车辆溜坡后退的危险情况，从而造成交通事故，为了避免坡道起步时发生后退，出现了以下所示的各种坡道起步控制方法。

手动档的汽车上坡起步时：驾驶员必须熟练掌握离合器踏板、油门踏板以及手制动控制阀等一系列操作步骤，即先在加大发动机油门的同时半结合离合器，然后在即将起步时解除手制动，才能顺利起步。该方法要求驾驶员经验丰富，操作水平高，如果操作稍有误差，就可能发生发动机熄火或车辆溜坡后退等危险工况。因此该方法的操作难度较高，安全性较低。

自动档的汽车上坡起步时：自动档的汽车上坡起步时主要分为两种控制方法。

一种是仍然采用手动档的起步方法：加大发动机油门的同时半结合离合器，即将起步时解除手制动，从而完成起步操作，该方法的缺点同手动档。

另一种是采用定时延迟行车制动的方法：在踩下发动机加速踏板时，制动系统自动保持一段时间(定时几秒)的制动，延时结束后解除制动，从而完成起步操作。如在定时期限内未完成起步，由于此时制动已经解除，因而车辆会发生溜坡后退。虽然使用该方法时，驾驶员可以不用交替踩踏各踏板，不用担心起步操作水平问题而导致的车辆熄火或溜坡，可以降低操作强度，但是该方法仅适用于用脚制动的短暂停车，需在短暂的定时内完成起步动作，对起步动作的熟练度有较高的要求，而且该方法只适用于控制行车制动，若较长时间停驻，则延时制动不能起作用，仍然需要手制动、离合、发动机油门的配合操作。因此该方法的应用范围较窄。

中国专利专利号为ZL200510020919.8，授权公告日为2009年6月24日的发明专利公开了一种防止车辆上坡起步后退的装置及方法，该装置包括刹车踏板、微控制单元、离合器和双位置感应器，所述双位置感应器安装在所述刹车踏板上，感应所述刹车踏板所处的特定位置，并将刹车踏板所处的特定位置的信号发送给所述微控制单元，所述微控制单元使离合器执行结合操作，发动机给自动变速器输出扭矩，使车辆起步。虽然该发明能够在一定程度上防止车辆上坡起步时后退，但其仍有以下缺陷：首先，该发明在应用之前必须设定一个平衡点，该平衡点代表的是刹车制动力与坡道阻力之间的平衡，只有到达这个平衡点，车辆才会进行起步操作，但这个平衡点对应的坡道阻力是以30度坡道为对象计算的，而在实际应用中，各种角度的坡道都存在，因而该发明所依靠的坡道阻力存在较大变数，不能适应所有坡道，而且，每个车的刹车制动力也会随不同工况或负载而变化，因而该发明所依靠的刹车制动力也存在较大变数，不能适应所有工况，因此其应用范围较窄；其次，该发明是先通过放松制动器踏板以解除制动力，当解除到一定程度，即到达平衡点后，才使车辆起步，此时制动力已经解除，坡道阻力不变，而车辆却刚刚起步，作为初起步的车辆，其前进的力度很难一下就克服坡道阻力，因而此时车辆有较大可能性出现溜坡后退等危险工况，因此该发明的安全性较低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的操作难度较大、应用范围较窄、安全性较低的缺陷与问题，提供一种操作难度较小、应用范围较广、安全性较高的适用于AMT车辆的坡道起步控制装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种适用于AMT车辆的坡道起步控制装置，包括贮气筒、差动式继动阀与弹簧气室，所述贮气筒通过差动式继动阀与弹簧气室气路连接；

所述坡道起步控制装置还包括整车电子控制器、手制动控制阀与坡道起步电磁阀；所述手制动控制阀的一端与贮气筒气路连接，另一端与差动式继动阀气路连接，差动式继动阀的另一端与坡道起步电磁阀气路连接，坡道起步电磁阀的另一端与弹簧气室气路连接；所述手制动控制阀与差动式继动阀之间设置有气压传感器，气压传感器与整车电子控制器电路连接，且在整车电子控制器上电路连接有发动机、变速箱和坡道起步开关。

所述贮气筒通过单向阀与手制动控制阀气路连接。

所述整车电子控制器上电路连接有声光报警器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：