[实用新型]动力电池模块排列连接组装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力电池模块排列连接组装结构，尤其是用于电动汽车等各个领域的一种圆柱形电池模块的单体间的排列、连接方式和组装结构。

背景技术

动力电池是电动汽车中的关键部件，其性能的优劣将直接影响到整车性能的好坏。作为电动汽车的主要动力来源，电池模块的设计需要考虑很多因素，既要保证电池模块性能满足整车的要求，同时也要保证电池模块具有足够的安全性和可靠性。现有技术提供的电池模块，为了达到更高的能量密度和功率密度，大多通过单体间串联或并联构成高电压、大容量的电池模块来提高输出电压和电流，以满足电动汽车的动力要求。同时，汽车在移动行驶的情况下，动力电池模块的各个电池单体、连接部件及各种检测用传感器应具有良好的抗震性和稳定性，确保在运行环境中维持电池模块的性能稳定。并且，汽车运行的地域、季节等环境有很大变化，对电池模块壳体的绝缘性、密封性以及单体间连接部件的导通性都有很高要求，还要考虑外部挤压等外应力及内部膨胀率差异引起的内应力。特别由于部件间的震动摩擦导致的连接部件损坏或者绝缘系统破坏会引起电池模块的开路甚至短路造成发热起火，这些安全问题更是电池模块结构设计的关键问题。

目前，随着电动汽车的迅速发展，动力电池的结构设计不断更新。动力电池模块包括多个单体电池的排列组合方式、电连接方式和散热结构设计等多方面的技术问题。目前电池模块化的设计既要考虑排列方式利于通风散热，又紧凑方便连接，并达到电池模块高能量密度、高功率密度的目的；同时要考虑电池模块具有良好的抗震性、稳定性、安全性、可靠性和易制造性及低成本。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种动力电池模块排列连接组装结构，使该连接方式及结构既利于通风散热，又紧凑方便，具有高性能及良好的抗震性、稳定性、安全性、可靠性和易制造性。

本实用新型的技术方案：本实用新型的动力电池模块排列连接组装结构包括壳体、置于壳体内的多个电池单体、串并联电池单体的连接片、正极连接片、负极连接片、定位板，其定位板包括左、右两个定位板，左、右两个定位板的内侧有与所有排列的电池头部对应的圆形定位帽，圆形定位帽的中间有电极露出的孔；圆形定位帽每四个彼此相切为一个模组，排列原则是四个圆形定位帽的圆心连线构成正方形，N个模组一字排列为一组，共M组，两组之间交错互补排列；左、右两个定位板的外侧对应圆形定位帽的位置有与连接片匹配的限位槽，限位槽与圆形定位帽共在同一个底板上，每组两排限位槽之间有隔离凸台，左、右两个定位板的周边有与壳体匹配的围边；左、右两个定位板内侧相同镜像对称；电池单体两端对应在左右两个定位板内侧的圆形定位帽内被夹紧；电池单体每两排为一组，一组中有N对电池单体，共M组，组与组交错互补放置；一组中每对的两个电池单体极性相同，相邻对的电池单体极性不同，一个工字型连接片连接相邻两对电池单体；一个工字型连接片既将两排中一对两个极性相同的电池单体并联，又将相邻的极性不同的两对电池单体串联；左、右两个定位板上的限位槽的位置错开一对电池单体，左、右两个定位板上的工字型连接片的连接错开一对电池单体，这样，左、右两侧的工字型连接片将中间每对电池单体并联后，又将各对之间串联；两端的电池单体通过长形连接片串并联，通过正负极连接片引出正负极；左、右两个定位板通过周边的围边与壳体连接。

所述的隔离凸台上有凸销，工字型连接片的对应位置有定位孔与凸销匹配。

所述的工字型连接片的中间部位有与隔离凸台匹配的弓形弯折。

所述的圆形定位帽的壁厚为1～2mm。

所述的左、右定位板的上部有电压和温度采样线的出线孔。

所述的左定位板的上部一端有正极连接片和负极连接片引出槽。

所述的圆柱形电池为48个，分四排两组布置，每组12对电池单体。

所述的动力电池组的壳体是铝合金材料，壳体包括上盖板、下盖板、左右侧盖板和两端端板；两端端板与上盖板、下盖板为整体结构，是阶梯直角折板，两端端板上有通风口。

所述左、右两个定位板周边的围边上分布有与壳体连接的螺孔。